المدير العام لشركة Alstom Transport Arda İnanç: "يجب أن ننتقل إلى الحل مع حياة المنتج الأكثر اقتصادا بدلاً من أرخصها في المناقصات"
بصفتك Alstom ، أنت واحد من الشركات الرائدة في العالم في قطاع السكك الحديدية التي تقدم خدمات مثل مركبات السكك الحديدية والبنية التحتية للنقل والتشوير. هل يمكن أن تعرفنا أولاً على قسم الستوم للنقل العالمي؟
تعمل ألستوم للنقل في 60 دولة ويعمل بها 26 ألف موظف. نحن نخدم في مجموعة المنتجات الكاملة المتعلقة بالسكك الحديدية. العلامات التجارية ألستوم نفسها لخبرة متعددة الاستخدامات. نحن نعمل في جميع المجالات من مد السكك الحديدية إلى الكهرباء والإشارات وتزويد المركبات ، والتي لا يمتلكها أي من منافسينا. Alstom هي واحدة من أوائل موردي السيارات لشركة TCDD. اشترت TCDD قاطرة كهربائية من Alstom لأول مرة. لا تزال بعض مركبات السكك الحديدية التي قدمناها في الخمسينيات تعمل.
ألستوم ترانسبورت تركيا هل تتحدث عن المشروع الجديد؟
حتى منتصف السكك الحديدية في التسعينيات كان الاستثمار أكثر في تركيا وحول نظام السكك الحديدية في المدينة. في السنوات التالية ، بدأت الاستثمارات تركز على أنظمة السكك الحديدية. في هذا السياق ، قامت ألستوم أيضًا بتوسيع عملياتها في تركيا. اعتبارًا من اليوم محطة مترو أنفاق 1990. Levent-Taksim ، بناء أول مترو أنفاق حديث في تركيا نقوم به مع شركائنا. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتوفير 4 مجموعة قطار ، كل منها من 4 مركبات ، إلى خط Otogar-İkitelli. عمليات التكليف لا تزال جارية. Kabataş - 37 مجموعة ترام لدينا تعمل على خط Bağcılar. تم الانتهاء من عملية التكليف الخاصة بهم وهم حاليًا تحت الضمان.
لدينا أيضًا مشروع إشارات على خط إسكي شهير - باليكسير على جانب السكك الحديدية. وقعنا أيضًا هذا المشروع بقيمة 89 مليون يورو في نوفمبر 2011. في هذا الخط ، سنقوم بتنفيذ ERTMS-1 و ERTMS-2 ، والذي نسميه نظام الإشارات الأوروبي المشترك. كما سيتم تركيب معدات إشارة على متن الطائرة لاستخدامها في بعض قاطرات السكك الحديدية.
اعتبارًا من 1 ديسمبر 2012 ، بدأنا أعمال صيانة 12 قطارًا عالي السرعة مملوكًا للسكك الحديدية. عقد لمدة عامين. بعد عامين ، من المحتمل أن يتم طرحها مرة أخرى. بصرف النظر عن ذلك ، يستمر مشروع مركز القيادة لدينا في قيصري. كما دخل مرحلته الثانية.
هل يمكنك أن تقدم لنا معلومات عن المشاريع التي ستقوم بها في الفترة المقبلة؟
لكل من السكك الحديدية والبلديات مناقصات مختلفة. فازت شركة Doğuş İnşaat بمناقصة خط مترو Üsküdar-Ümraniye ، والتي تم طرح مناقصة البنية التحتية لـ İBB من أجلها مسبقًا. نتوقع طرح عطاء للسيارة في الأسابيع القليلة المقبلة. وسيتكون المشروع من 6 عربة ، كل منها تتكون من 21 مجموعة من 126 سيارات. Kabataş- نحن ننتظر مناقصة 145 سيارة بعد البنية التحتية والكهروميكانيكية (كهربة ، إشارات ، إلخ) لخط محمود.
هل لديك الكثير من الشركات التي تتقدم بطلب لهذه المناقصات؟
أجل؛ لأن سوق السكك الحديدية هو سوق مجاني للغاية في تركيا. إنه ليس سوقًا مغلقًا مثل السوق الصيني ؛ سوق مفتوح. يمكن للشركات من كل دولة الحضور والمشاركة في العطاء بشكل مريح. إذا كنت تأخذ في الاعتبار التباطؤ الاقتصادي في أوروبا ، فإن العديد من الشركات تبدي اهتمامًا بالمناقصات في تركيا. بصرف النظر عن الشركات المعروفة ، تشارك الشركات الإسبانية والصينية والتشيكية بنشاط في هذه المناقصات. هناك أيضًا عملية تقييم مختلفة تمامًا عن أوروبا. على الرغم من إضافة بعض المعايير مؤخرًا ، إلا أن السعر المنخفض هو المعيار الوحيد الحاسم.
قسم الستوم للنقل يقيم مشروعاً مشتركاً في إنتاج هياكل العربات Durmazlar توقيع اتفاقية مبدئية مع شركة دوراي لأنظمة النقل التابعة للشركة القابضة. هل يمكن أن تعطينا معلومات عن هذا المشروع؟ ما الذي سيجلبه قرار الشراكة هذا إلى Alstom؟
إن تحديد الاستثمارات في السكك الحديدية كقطاع استراتيجي والإعلان عن بعض الحوافز الحكومية في هذا الصدد يشجع المستثمرين. من ناحية أخرى ، هناك ضغط تكلفة على الشركات بسبب الطبيعة الحرة للسوق. يتم الانتهاء من العطاءات بأسعار منخفضة. في الغرب ، يتم إجراء تقييم على درجة التكنولوجيا التي تقدمها. الشروط القانونية للبلد مناسبة لذلك. لأن الأرخص لا يعني دائمًا الأكثر اقتصادا. إذا كنت تقدم تقنية بتكاليف صيانة أقل ، فربما تكون قد قدمت حلاً أكثر اقتصادا حتى لو ظل سعر سيارتك مرتفعًا بعض الشيء على الورق. تركيا ، للأسف ، النظام عادة لا يعمل بهذه الطريقة. لا يعطي القانون الكثير من المبادرات لمجلس تقييم المناقصات فيما يتعلق بالتكنولوجيا أو المنتجات المفضلة. بشكل عام ، تأتي المنافسة والتوطين في صدارة السعر فقط. ومع ذلك ، فإن المنتج الذي تم شراؤه هو منتج متطور. على الرغم من أن صناعة عربات السكك الحديدية يتم مقارنتها عمومًا بالسيارات ، فإننا نقارنها بالخياطة. تقدم الشركات المشاركة في العطاء حلولاً خاصة بالعملاء من خلال تلبية بعض المعايير العامة. هذا الموقف لا يسمح دائمًا بإجراء مقارنات فقط على السعر المنخفض. لذلك ، بدلاً من أرخص الأسعار في يوم تقديم العطاءات ، يجب أن ننتقل إلى الحل الأكثر اقتصادا طوال عمر المنتج.
وقعنا اتفاقية توريد واتفاقية مبدئية للشراكة مع Duray AŞ. نعتبر هذه الاتفاقية الخطوة الأولى في الشراكة التي ستتطور أكثر في المستقبل. تقوم شركة Duray حاليًا بتصنيع هياكل الهياكل لمشاريع القطارات عالية السرعة في أوروبا. Bojis هي معدات التنزه. إنه هيكل أكثر تعقيدًا من السيارات. في بعض الأنظمة ، يكون المحرك أيضًا داخل العربة. تتمتع Bogies بموقع مهم للغاية من حيث السلامة. كل من عربات مترو الأنفاق والقطارات عالية السرعة ، والتكنولوجيا المتطورة والعمل المتخصص. Durmazlar لقد رأينا أن لديهم بنية متطورة للغاية سواء من حيث الجودة وإدارة العمليات. لقد قررنا أنه سيكون ميزة كبيرة بالنسبة لنا. Durmazlar لقد كانوا يحاولون دخول صناعة أنظمة السكك الحديدية لفترة من الوقت. تسمى الحشرة المنتجة للحرير في تركيا أول ترام سكة حديد Durmazlar"الدكتور ستكون شراكة مواتية للغاية لكلا الجانبين.
لقد ذكرت للتو أنك استلمت مناقصة صيانة القطار عالي السرعة 12 للسكك الحديدية. يمكنك مشاركة عملك في هذا؟
على الرغم من أن سوق الرعاية لم ينضج بعد ، فقد بدأ في الظهور في تركيا. السبب الأول لهذا الوضع هو ارتفاع تكاليف العمالة وارتفاع قيمة الليرة التركية. بشكل عام ، هناك اتجاه لنقل بعض أعمال الصيانة ، التي أصبحت معقدة للغاية ، إلى الشركات المصنعة عن طريق المناقصة. لذلك ، فإن أحد الأسواق التي نركز عليها هو الصيانة. من الممكن صيانة جميع أنواع المركبات مثل المترو والترام مع خبراء ومهندسين محليين. قد تكون لدينا شراكات مع شركات محلية في هذا الصدد ؛ نقوم بتقييمه. في المراحل اللاحقة ، نعتقد أن معدات الإشارات في تركيا تتكون من سوق صيانة. هناك مشروع قانون معلق في البرلمان في الفترة المقبلة. هذا القانون ، إذا تم إقراره ، سيكون ثوريًا بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية. ستكون السكك الحديدية الحكومية الآن مسؤولة فقط عن البنية التحتية. إذا لزم الأمر ، سيتم تأجير الخطوط لشركات خاصة. كما سيكون للشركات الخاصة الحق في شراء وتشغيل قاطراتها الخاصة أو حتى قطاراتها. هذا سوق جديد بالكامل. هناك كسر لاحتكار الدولة. أكملت بعض دول شمال إفريقيا ترتيباتها بشأن هذه القضية المعروضة علينا. في تركيا ، سيتوسع السوق بهذه الطريقة. في إطار هذا القانون ، سيتم إنشاء هيكل جديد يسمى Türk Tren AŞ. سيكون Türk Tren AŞ مسؤولاً أيضًا عن إدارة المركبات. هذا نموذج متوافق مع نموذج التحرير في الدول الغربية. على الرغم من أن السكك الحديدية تجري الصيانة في إطار TÜVASAŞ و TÜLOMSAŞ ، نظرًا لأن مشغلي الموانئ والشركات في قطاعي اللوجستيات والتعدين ليس لديهم مستودع أو منشأة صيانة ، سيتم فتح سوق جديد لتلبية احتياجاتهم. سيفضلون العمل مع شركات مثلنا للصيانة وتوريد القاطرات. الاتجاه العالمي في هذا الاتجاه.
كيف تقيم عقد خدمة الصيانة السنوية 2 لفترة من الوقت؟
نعتقد أنه سيكون من المفيد جدًا لتركيا وضع بعض اللوائح كممثلين للقطاع الخاص في قانون المشتريات العامة لدينا. عقد الصيانة لمدة عامين قليل جدًا في الواقع ؛ يجب أن تكون عقود الصيانة لعربات السكك الحديدية أطول. لدينا عقود صيانة للمركبات مدتها 2 عامًا أبرمناها في الخارج. لأن هناك معالم معينة في الرعاية. من أجل استكمال دورة الصيانة بأكملها ، يجب أن تستند العملية إلى إطار زمني أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون التكلفة السنوية أقل عند إبرام عقود صيانة طويلة الأجل. لسوء الحظ ، لا يسمح قانون المناقصات بعقد اتفاقيات طويلة الأمد ، خاصة في قطاع الخدمات. نعتقد أنه في المستقبل ، إذا سمح القانون بذلك ، ستتمكن كل من السكك الحديدية والبلديات من اتخاذ خيارات أكثر استنارة.
هل يمكن أن تخبرنا عن مصنع القاطرات الجديد الذي افتتحته في كازاخستان؟
تقوم ألستوم ببعض الاستثمارات في تصنيع السيارات في كل من كازاخستان والجزائر. لدينا اتفاقية مشروع مشترك مع شركة TMH الروسية من قبل. تكمن المشكلة هنا في خفض التكاليف وزيادة القدرة التنافسية للأسعار ونقل المعرفة من حيث ظروف السوق. هناك نماذج يابانية وصينية ناجحة للغاية. أصبحت عمليات نقل التكنولوجيا التي أجرتها اليابان في السبعينيات والصين في التسعينيات مصدر إلهام للدول الأخرى. لم يعد قيد الإنتاج في بلدان أخرى مثل تركيا أو توفير جزء على الأقل من المتطلبات التي يجب القيام بها في هذا البلد هو koşuluy. هذا ، بالإضافة إلى خفض تكاليف Alstom ، هو دافع للإنتاج المحلي.
لقد سجلت في الدار البيضاء في ديسمبر واسطنبول مماثلة Kabataş-هل يمكنك إعطاء معلومات حول مشروع ترام Citadis ، والذي يخدم أيضًا بين Bağcılar؟
أصبح Citadis حلاً مطلوبًا في مختلف دول العالم بتصميمه الحديث واستهلاكه للطاقة. تطبيق Istanbul Citadis هو أحد التطبيقات المبكرة. لدينا مصمم خبير للغاية في هذا الموضوع ؛ كزافييه ألارد. يقول إن أجمل ترام صممه على الإطلاق هو Citadis في اسطنبول. أكبر ميزة في ذلك هي أننا عملنا مع السلطات البلدية. وكان تفضيلهم أن يعكس الترام زهرة التوليب ، رمز اسطنبول والبلدية.
من الواضح أن شركة Istanbul Transportation Inc. والبلدية اختارتنا ، والتي كانت مرجعًا مهمًا للدار البيضاء. تمشيا مع تفضيلاتهم ، قمنا بتثبيت نظام الترام Citadis هناك. هناك أيضًا مشاريع ترام في بلدان أخرى ؛ نأمل أن يكون اختيارهم سيتاديس. خط الترام هذا يحمل العبء الأكبر من النقل في اسطنبول. حتى وقت قريب ، كان خط الترام ينقل ركابًا أكثر من المترو. على الرغم من أن المترو يعد مشروعًا أكثر شمولاً ، إلا أن خط الترام يستخدم بشكل أكبر نظرًا لشعبية الخط الذي يقع عليه. هذا تطور مرحب به بالنسبة لنا لأنه يوفر الفرصة لخدمة جمهور واسع. كان هذا مشروعًا أثبت قدوم عصر منتج Citadis في إسطنبول. علاوة على ذلك ، قمنا بتوريد بعض مركبات المترو وهي في الخدمة حاليًا.
تم إنشاء مشروع إمداد سيارة السكك الحديدية الخاص بك مع شركة إيطالية. هل يمكنك مشاركة التفاصيل معنا؟
نظرًا لأن إيطاليا قد أكملت بالفعل اللوائح القانونية التي ذكرتها للتو ، فمن الممكن للشركات الخاصة استئجار خطوط من السكك الحديدية الإيطالية وتشغيلها. هناك شراكة تأسست في هذا الإطار. اسم الشركة NTV. أرادوا تشغيل قطار فائق السرعة بين روما ونابولي. ضمن هذا الإطار ، وقعنا اتفاقية وقمنا بشراء 25 مجموعة قطار عالي السرعة. بصراحة ، كنا قلقين قليلاً مثل ألستوم. كانت أول ممارسة تشغيل قطار خاص في إيطاليا. من ناحية أخرى ، هناك خطوط السكك الحديدية الإيطالية التي تعمل بها منذ سنوات ؛ الآن تبدأ العمل مع منافسه. لقد ذهبت هذه المخاوف سدى. لقد رأينا مرة أخرى مدى فائدة المنافسة. في وقت لاحق ، بدأت السكك الحديدية الإيطالية في شراء قطارات جديدة. ذهبوا في اتجاه تجديد القطارات وتحسين جودة الخدمة. القطار الذي قدمناه هو الأجيال الجديدة من قطارات TGV ، والتي نسميها AGV ؛ تبلغ سرعتها 320 كم في الساعة. إنه أحد منتجاتنا التي نفخر بها.
سجلت Alstom Transport 2011-2012 مقدار المبيعات في السنة المالية؟ ما هو عام 2013 الخاص بك؟
يبلغ حجم مبيعات ألستوم للنقل العالمية حوالي 5.3 مليار يورو. بدأ العام الذي نحن فيه بسرعة كبيرة. نحن على وشك الوصول إلى طاقتنا الكاملة ، سواء من حيث الخدمات الهندسية أو من حيث الإنتاج بشكل خاص. والسبب في ذلك أن بعض المزادات التي تم تأجيلها بسبب الركود الاقتصادي عقدت واحدة تلو الأخرى في أوروبا. عندما تنظر إليها من منظور الشركات الخاصة ، هناك مشتريات مؤجلة بسبب عدم الارتياح الاقتصادي. كما أنها ستحدث في تتابع سريع. نعتقد أن هذا لا ينبغي أن يلقي بظلاله على جهودنا لتحسين ميزتنا التنافسية. جعلناها مركز الشرق الأوسط ، لذلك هناك توطين لكل من الهندسة والتصميم. سنواصل عملنا في هذا الموضوع.
مصدر: www.otomasyondergisi.com.t هو
كن أول من يعلق