أسياد مرمراي

سادة مرمرة: ميكانيكي مرمراي ، الذين كانوا يخدمون سكان إسطنبول منذ ما يقرب من أسبوعين ، تحدثوا إلى VATAN ... لماذا كانت المشكلة في اليوم الأول ... ماذا تفعل عند تحرير فرامل الطوارئ ... ماذا سيحدث إذا حدث زلزال أو فيضان ...

كان حول أسابيع 2 منذ مارماري ، والذي يسمى باسم "مشروع القرن" ، بدأت رحلاتها. في اليوم الأول لم تكن هناك مشكلة باستثناء انقطاع التيار الكهربائي والفرامل في حالات الطوارئ من قبل الركاب. تحدث فاتان إلى الميكانيكي الذي خضع لركاب مرمرة في منطقة البوسفور. جاء فاتان معا وجميعهم يرتدون مثل الطيارين ، ودعا "سادة مارماراي".

مهندس 6 الذي اختار سنوات 80 على الأقل والذي لم يعاقب أبدا كان يعمل في Marmaray. تم تدريب جميع الميكانيكيين العاملين في مرمراي حول أشهر 6. مارماراي ، التي يتم استخدامها من قبل الماكنه ، يدير 216 مرتين في اليوم. الميكانيكيين عمر الفيضانات (31)، إبراهيم شقة هو (27)، الين يافوز (50)، جوزيف Uçbağ على (51)، القس يجيت (38)، تورغوت إعدادات (55)، ريبيكا Kudin (53)، كيزليرماك اوغور (52) محمد كولاك (46 سنوات) و Ertaç

أخبرت قرية (46) فيتان ما حدث في مرمرة ...

"الميكانيكيات النسائية تعمل بجد"

Ir يعمل ميكانيكي الإناث ، مثل Marmaray ، بشكل صعب في هذا النظام ، حيث تكون المنطقة التي يتم التعامل معها واسعة. نظام المترو التلقائي بالكامل هو أكثر راحة للنساء. لقد قمنا بتشغيل كل سيارة مثل القطارات التقليدية والقطارات عالية السرعة وقطارات الشحن وركاب الركاب ونستمر في الركض. بدأت القديمة مع قاطرة وقود الديزل المناورة. أحدث وحدة نستخدمها هي مارماراي

الفرامل تجذب الركاب الفضوليين

Inin يتم إلغاء تنشيط النظام التلقائي عندما يتدخل الركاب عن طريق سحب فرامل الطوارئ في حالات الطوارئ. كميكانيكي ، علينا أن نتدخل واحدا تلو الآخر. في مثل هذه الحالة يتم تأخير الركاب بسبب كثافة القطارات. ووجه الكثير من الناس إلى استدعاء فرامل الطوارئ في حالات الطوارئ حتى الآن بنوبة الهلع ، ورغبة في الهواء ، ومريض القلب ، يتساءل من كان يعتقد أنه كان. هناك نفس الذراع في مترو الأنفاق ، ولكن لا أحد يسحب. عندما يتم سحب فرامل الطوارئ في حالات الطوارئ ويتوقف القطار ، نقوم أولاً بإزالة المفتاح من الكابينة. بعد المرور عبر الكابينة وباب الراكب إلى باب فرامل الطوارئ ، نعود إلى المقصورة بعد أن رتبها الراكب بمفتاح خاص. هناك تأخير لأن هناك الكثير من الركاب. إذا كانت الفرامل هي 5. إذا تم سحب السيارة ، فإن تأخير 112.5 يتأخر بواسطة مقياس 15. عندما توقف القطار ، تتوقف جميع القطارات في المؤخرة.

لم يعد قميص قذر

Itte تقريبًا دقائق 4 من Sirkeci-Uskudar ولكن حول 65 ثانية أثناء عبور بوابة الأنبوب. عندما كنا نرتدي قميصًا أبيض ونترك النفق عندما دخلنا النفق ، سيكون قميصنا رماديًا ورماديًا. اعتدنا على ارتداء قميص رمادي عندما استخدمنا القطارات القديمة للتأكد من أن هذه القذارة لم تكن واضحة. Marmaray'la رسميا ونحن ننحدر من جرار مرسيدس. إذا لم يكن هناك خطأ ، فكل شيء تلقائي. يوفر النظام الحالي للقيادة وفتح الباب. نحن نغلق الباب بدأنا المدرسة عندما عبرنا الأنبوب لأول مرة ، أو كنا متحمسين لأننا كنا أول مرة نركب فيها الطائرة ، لكننا اعتدنا عليها الآن.

نظام يسحب القطار

We'rek نحن جميعًا من ذوي الخبرة ، ولكن كان لدينا تدريب 6 Moon Marmaray قبل أن نبدأ. وبصرف النظر عن وحدة الاعتراف ، والمعرفة التقنية ، الكهربائية والميكانيكية ، والتدريب على الطرق والإشارات ، تلقينا أيضا شهادات الصحة والإسعافات الأولية. تم تدريبنا في حالات الطوارئ مثل الزلازل والفيضانات والفيضانات. داخل ممر الأنبوب هو تقوية التفريغ 12. 12. هذا يعني وجود فيض كبير جدا عندما يتم تشغيل التعزيز. هناك أمر للقطارات بمغادرة النفق النظام لا يترك قطارًا في نفق. إذا كان القطار داخل بالفعل ، لا تغلق الأغطية. عندما يترك النظام القطارات ، تغطي سيركيسي وأسكدارار أغطية الفيضان.

لا يفتح الباب في النفق

X على وجه التحديد 5 في نفس الوقت في الأيام الأولى. لقد شهدنا حتى 3 timeshift على السيارة. توقف القطار للتحقق مما حدث عندما تم أخذ الفرامل إلى السيارة ، الذين سحبوا الراكب انسحب عندما نقول أن الراكب قال. الركاب "لماذا منع" عندما نطلب أن أي صوت من أي شخص. نحن لا نفتح الباب في النفق عندما يتوقف القطار. في اليوم الأول من المشي ، كان القطار يحتوي على 10-15 متر عندما قطع التيار الكهربائي. قمنا بإجلاء الركاب داخل مركز التحكم. كان هذا الإخلاء متوافقاً تمامًا مع سيناريو الطوارئ. بمجرد أن تبدأ التحولات المدفوعة ، سوف تنخفض المشاكل بالتأكيد

المصدر: news.gazetevatan.com