ما هي شبكة السكك الحديدية في تركيا

ما حالة شبكة السكك الحديدية في تركيا: تركيا وضع شبكة السكك الحديدية ما رأيك؟ هل شبكة السكك الحديدية الحالية كافية؟

يعتبر النقل مؤشرا هاما لتحديد مستوى التنمية في أي بلد. إذا تم تقاسم الشحن ونقل الركاب بين الطرق والسكك الحديدية بطريقة متوازنة ، فقد أدركت البلاد الثورة الصناعية وطورتها. إذا كان الطريق ثقيلاً ، فلن يدرك ذلك البلد بعد الثورة الصناعية ؛ العبارة التي تستخدم عادة "يتطور". وأول مثال ألمانيا وفرنسا والدول الأوروبية مثل المملكة المتحدة، في حين أن العينة الثانية أعطت تركيا.

ونتيجة لسياسة النقل سنوات 60 غير علمية الأخيرة، وأعقب تركيا الممارسات الإمبريالية. ونتيجة لذلك ، أصبحت شبكات النقل منافسة لبعضها البعض عن طريق فرض طريق سريع بدلاً من السكك الحديدية. ومع ذلك ، فإن أنظمة النقل ليست مكملة لبعضها البعض. وقد عكس الوضع الكامل في البلدان المتقدمة، في تركيا نتيجة لهذه الممارسات؛ تم تخفيض حصة السكك الحديدية والنقل البحري في النقل من٪ 40 إلى٪ 5 ، بينما تمت زيادة حصة الطرق السريعة إلى٪ 95.

قبل الجمهورية ، لدينا شبكة سكة حديد 4.559 كم مع شبكة 2012 km حتى نهاية العام. ومع ذلك ، فإن حالة شبكة السكك الحديدية في بلدنا أمر مخيف. يتم توفير 12.008٪ من النقل على خط واحد. 75٪ من الخطوط الحالية عبارة عن خطوط غير كهربائية و٪ 79 بها إشارة. منحنيات المنحنيات في الخطوط الموجودة أقل من المعايير العالمية (33 m). يبلغ قطر نصف قطر الكبح٪ 2500 أقل من 34 متر. في حين أن الميل العادي على مستوى عالمي أقل من 2000 لكل ألف ، فإن 10٪ من السطر الحالي أعلى من 25 لكل ألف. عندما يكون الميل أكثر من ألف 10 ، يتم تقليل سرعة القطارات ويكون وزن الحمل الذي يتم حمله محدودًا.

يكون ضغط المحور لـ 63٪ من الطريق الحالي أقل من ضغط / محور المحور 20. في المعايير العالمية ، هذه النسبة هي 20 طن / محور. يتناسب ضغط المحور ، الذي يمثل الحمل الذي يمكن أن تتحمله القضبان ، مع قوة الجر للقاطرات. إذا كان ضغط المحور للخط منخفضًا ، لا يمكن حمل الأحمال الثقيلة ولا يمكن زيادة سرعة القطارات. عمر 26٪ من قضبان السكك الحديدية الحالية قد تجاوز عام 20. التآكل المفرط يحدث على هذه القضبان التي تملأ حياتهم الاقتصادية. نتيجة لذلك ، تحدث الاستراحات والحوادث.

67٪ 49,05 kg / m و 11٪ 46,303 kg / m من الخط الحالي مصنوعة من السكك الحديدية. هذه هي قضبان ملحومة طويلة من أطوال مختلفة. القضبان في الدول الأوروبية هي 60,0 kg / m و 22٪ فقط من القضبان في بلدنا تقع في هذه الفئة. بالنظر إلى جميع هذه البيانات ، يُرى أن شبكة السكك الحديدية الحالية ليست كافية تقنيًا. من الواضح أيضًا أن شبكة السكك الحديدية الحالية غير كافية في الطول.

• 1. قال رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان عن عبارة "نسجنا الشباك الحديدية" في نشيد الذكرى: أنت لا تحبك أي شيء. في تركيا نسج الشباك الحديدية ". قال. حسنًا ، بعد فترة الجمهورية ، هل كانت هناك دراسة مهمة تتعلق بشبكة السكك الحديدية؟

قبل الجمهورية ، و 4.559 كم. زادت شبكة السكك الحديدية هذه 2012 km في نهاية 7.449 ، وإجمالي 12.008 كم. تم بناء 90 km من خط السكك الحديدية 7.449 هذا ، والذي زاد تقريبًا في عام 3.741 ، بين الأعوام 1923 و 1950 ، أي 27 في السنة ، وتم بناء 3.708 km بين سنوات 1950 و 2012 ، أي 62. بمعنى آخر ، بعد الجمهورية ، سكة حديد 27 year وخط سكة 62 year متساوية. يمكننا شرح هذا على النحو التالي ؛ بعد حصار الولايات المتحدة لبلدنا ، منذ ما يقرب من 60 سنوات ، تم التخلي عن السكك الحديدية وتركز بناء الطرق. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن السكك الحديدية لمصيرها. اليوم ، نظرًا للقطارات والسكك الحديدية التي وصلت إلى نهاية عمرها التقني ، يمكن تحقيق متوسط ​​سرعة 40 كيلومتر في نقل البضائع والحد الأقصى لسرعة 60 كيلومتر في نقل الركاب. اليوم ، تتوفر شبكة 888 km فقط كخط قطار فائق السرعة (YHT). هل هذه هي شبكة متماسكة تركيا والسكك الحديدية؟ علاوة على ذلك ، يطلق عليه فقط YHT ، وليس السرعة العالية ، فقط بسرعة. هذه العقلية 22 في يوليو 2004 ، عانينا من "حادث قطار Sak المعجل في Sakarya Pamukova (مثل هذه العبارة غير متوفرة في الأدب ومن المستحيل أن نسميها قطار سريع hızlı)).

1. بالإضافة إلى الثورات الاجتماعية والاجتماعية التي من المقرر تسليط الضوء عليها في الذكرى السنوية لشهر مارس ، فإن خطط التنمية والخطط الصناعية ومصانع السكر ومصانع الطباعة والسكك الحديدية وسومربانك وإيتيبانك هي كذلك. 1929 - زاد الإنتاج الصناعي في العالم بنسبة 1939٪ بين عام 19 ، وزادت جمهورية تركيا بنسبة 96٪ كان متوسط ​​معدل النمو في العالم من 5٪ ، 10٪ في تركيا. أولئك الذين هم على خلاف مع مصطفى كمال أتاتورك ومبادئه وثوراته لا يمكنهم فهم أي شيء من الذكرى العاشرة لشهر مارس. لقد حاولوا جر بلدنا نحو ظلام القرون الوسطى عن طريق نسج شبكات العنكبوت لمدة 10 عامًا. كانت الشباك الحديدية في عهد أتاتورك ترمز إلى الاستقلال التام ومعاداة الإمبريالية. شبكات العنكبوت اليوم هي دمى للإمبريالية وكبح الظلام. بتجاهل هذا الماضي الفخور ، فإن الأشخاص غير الأنانيين الذين يريدون تصفية الحسابات مع الجمهورية العلمانية والديمقراطية سيغرقون في الظلام.

• ما هي عملية خصخصة TCDD الآن وماذا يعني قانون تحرير السكك الحديدية؟

يحق لشركة TCDD نقل البضائع والركاب على السكك الحديدية في بلدنا. استمرت دراسات الخصخصة في السكك الحديدية ، والتي بدأت في عام 1995 بتقرير بوز ألن وهاملتون ، مع تقرير كاناك ، وهي شركة كندية ، خلال هذه الفترة ، بدأ تنفيذ العديد من الخدمات التي تقدمها المؤسسة من قبل القطاع الخاص ، وتم إغلاق الشركات ، وتوقف القطارات التي تعمل على خطوط غير مربحة والعديد من مماثلة تم تنفيذ التطبيق. أصدر TCDD ، في عام 2005 ، لائحة تنص على القطاع الخاص للعمل على السكك الحديدية. ومع ذلك ، ألغى مجلس الدولة هذه اللائحة وذكر أنها كانت خصخصة. وحذر من ضرورة سن قانون يسمح للقطاع الخاص بنقل الركاب والبضائع.

وسيتم تنفيذ 24 الذي أقره البرلمان في 2013 أبريل و1 مايو 2013 أيام حيز التنفيذ فور نشره في الجريدة الرسمية "قانون تركيا بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية" مع جميع هذه العمليات في نقل القطاع الخاص في النقل بالسكك الحديدية المكتملة.

بموجب هذا القانون ، سيتم إعادة هيكلة TCDD كمشغل للبنية التحتية للسكك الحديدية. يتم فصل الوحدات المتعلقة بقطار TCDD و TCDD Taşımacılık A.Ş. سيتم إنشائها. ستعمل TCDD كمشغل البنية التحتية للسكك الحديدية üzerinde من جانب البنية التحتية للسكك الحديدية المملوكة للدولة المنقولة إليها داخل شبكة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية.

بموجب هذا القانون ، ستكون الشركات الخاصة قادرة على الوصول إلى النقل بالسكك الحديدية. الكيانات والشركات القانونية العامة ؛ ستقوم الوزارة بتفويض من الوزارة لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية الخاصة بها ، لتكون مشغل البنية التحتية للسكك الحديدية في هذه البنية التحتية وأن تكون مشغلاً لسكك حديد السكك الحديدية على شبكة البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية. في حالة الشركات ترغب في بناء البنية التحتية للسكك الحديدية. سيتم مصادرة الممتلكات غير المنقولة التي تتطلبها البنية التحتية للسكك الحديدية من قبل الوزارة بعد سعر المصادرة وسيتم إنشاء حق الارتفاق لصالح الشركة ذات الصلة لمدة لا تزيد عن عام 49.

تجادل الحكومة وبيروقراطيو TCDD أنه مع القانون الجديد ، سوف تتخلص السكك الحديدية من الهيكل المرهق وتطور بنية تنافسية. ومع ذلك ، فإن البنية المرهقة للسكك الحديدية لا علاقة لها بالقانون ؛ السلامة هي الأولوية للنقل العام. ومع ذلك ، مع الخصخصة ، سيتم نقل فكرة تحقيق الأرباح إلى الخطة الثانية إلى الخطة الأولى. ليست الحاجة إلى السكك الحديدية هي الخصخصة ، ولكن الشيء الرئيسي الذي يجب فعله هو تجديد السكك الحديدية والمركبات التي وصلت إلى حياتهم التقنية.

لا يمكن تجديد خط السكة الحديد ، الذي ذكر عيوبه التقنية أعلاه ، عن طريق استثمارات القطاع الخاص بغرض الربح أو لإنشاء خطوط جديدة دون موارد عامة. لا يمكن تصوُّر توفير خدمة نقل عام مؤهلة على خط سكة حديد في هذه الحالة عن طريق الشركات الهادفة للربح. ثم يمكن أن تتبادر إلى أذهاننا على النحو التالي ؛ والهدف من ذلك هو إما القضاء على بعض شبكات السكك الحديدية الحالية غير الكافية ، أو الحفاظ على نظام قائم على النقل البري ، أو فتح مجالات جديدة للاستغلال أمام شركات البلدان الإمبريالية من خلال دعم مؤسسات القطاع العام الخاصة. من الواضح أن أياً من هذه الحالات لن يخدم تنمية واستقلال بلدنا. إن نظام النقل القائم على الطريق يعني الاستمرار في الاعتماد على النفط الأجنبي ، وبهذه الطريقة ستضيع موارد بلدنا وسيستمر الاستغلال.

لقد تعلم المجتمع جيدًا نتائج الخصخصة. هناك العديد من الأمثلة على ذلك في العالم. مع خصخصة السكك الحديدية ، سيتم تقديم خدمات للمسافرين بأجور أعلى ، وسيتم تخفيض جودة الخدمة ، وسيتم إغلاق بعض الخطوط ، والأسوأ من ذلك ، ستزداد الحوادث نتيجة لتجاهل الأمن. خصخصة السكك الحديدية تعني أيضا انعدام الأمن للموظفين.

• خصوصا النقل لا يزال يمثل مشكلة كبيرة بالنسبة لتركيا. ما الذي يجب عمله لحل هذه المشكلة وما هو دور شبكة السكك الحديدية؟

وقد أساء جمهورية تركيا زعيمنا العظيم بعد وفاة أتاتورك. خاصة في أيدي القوى الضحلة والصحية ، أصبحت لعبة الإمبريالية والتطبيقات غير العلمية التي قدمت في كل موضوع. النقل هو واحد منهم ولا يزال أحد أهم مشاكلنا. في تركيا، يجب أولا توفير التوازن بين السكك الحديدية والطرق. الفرق بين 95٪ road و 3٪ rail في النقل اليوم يحتاج إلى تحسين لصالح السكك الحديدية. لهذا الغرض ، يجب أن يتم تخطيط الاستثمارات جيدًا وتجديد البنية التحتية الحالية واستخدام الوقود القائم على النفط. مع اتباع نهج علمي حقيقي ، من الممكن حل كل من النقل الحضري والضواحي. مع المشاريع الوطنية ، من الممكن تحقيق كل ذلك تحت قيادة الشعب الوطني.

من المفيد أن نتذكر. تأسست الشباب جمهورية تركيا في قيصري مصنع الطائرات في التاريخ أكتوبر 6 1926. تم إنشاء Akköprü in 1940 و Etimesgut Aircraft Factories في 1944 وتم إنتاج العديد من الطائرات المختلفة. تم بيع بعضها إلى بلدان أخرى. في العام 1961 ، تم إنتاج أول قاطرة بخارية تركية Karak Karakurt ünde في مصنع Eskişehir للسكك الحديدية كنصب تذكاري شرف للعمال والمهندسين الأتراك ، مع قوة 1915 ، ووزن 97 للطن وسرعة 70 في الساعة. في أكتوبر ، 1961 ، مرة أخرى كنتيجة للجهود المتفانية للعمال والمهندسين الأتراك في مصنع Eskişehir للسكك الحديدية ، تم إنتاج ما يسمى بسيارة 'Revolution' كأول سيارة محلية.

في عملية التنمية في بلدان مثل تركيا، وهو الأولوية في النقل البري السريع تقسيم أو الأزياء في الوقت الحاضر (طريق مزدوج) بدلا من ذلك، بالتأكيد يجب أن تعطى للسكك الحديدية. كما أكد قائدنا العظيم مصطفى كمال أتاتورك في الكلمة الافتتاحية للجمعية الوطنية التركية الكبرى في 1937 ؛ "السكك الحديدية هي شعلة مقدسة تضيء بلدًا على ضوء التحديث والازدهار".

• ماذا تريد أن تقول آخر؟

٪ 22 من إجمالي الطاقة المستهلكة في قطاع النقل في تركيا. من هذا ، ينتمي٪ 82 إلى الطريق ، ينتمي٪ 2 إلى السكك الحديدية ، ينتمي٪ 2 إلى البحر و ينتمي٪ 14 إلى شركة الطيران. في حين أن حصة النقل البري التي تستهلك 82٪ من إجمالي الطاقة في النقل هي 95 ، فإن حصة النقل بالسكك الحديدية التي تستهلك 2٪ من إجمالي الطاقة في النقل هي 4٪. عندما اعتماد تركيا على الوقود الأجنبي بأسعار تعتبر من 90٪، والناشئة التي تتطلب تغيير جدي في سياسة النقل. اليوم، إلا أن حصة النقل بالسكك الحديدية الشحن هي قادرة على وضع على 30٪، سوف تكون قادرة على التخلص من حوالي 10 مليون mxnumx يمكن تحقيق متوسط ​​توفير النفط وتركيا 3 خسارة مليارات من الدولارات.

باستخدام ممر Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı ، الذي يعد من بين المشاريع الوطنية ذات الأولوية لبلدنا ، يجب بناء خط مزدوج ، خط سكة حديد كهربائي بطول 400 كم بين أنقرة وإسطنبول ، ويجب تضمين مشروع قطار فائق السرعة حقيقي وعلمي في هاتين المدينتين في 75 دقيقة. وإلا فإن روابطنا بالإمبريالية ستستمر في الازدياد مع المشاريع غير العلمية والملفتة للنظر التي تسميها القوة السياسية القطار السريع أو القطار فائق السرعة. هذا يعني الفقر المستمر والأزمة الاقتصادية.

سيكون حلما أن نتوقع مشاريع وطنية من بلد تحكمه لعبة الإمبريالية. بما أن الإمبريالية ستستغل ، فإن الصناعة الوطنية تعارض مطالب مثل الإنتاج المحلي. إذا لم تكن هناك وطنية في حكام البلاد ، فستجلس في حضن الإمبريالية وتصبح مجتمعًا يتم استغلاله باستمرار ، ويظل فقيرًا باستمرار ، ويحظى بتقدير وطني متزايد. المشاريع الوطنية مهمة جدا لهذا الغرض.

مصدر: http://www.avrupagazete.com