سيتم إنفاق 1.5 مليار ليرة هذا العام لمشروع مرمراي: هذا العام ، من المخطط إنفاق مليار 1 مليون و 504 ألف ليرة مرمراي ، والتي توصف بأنها "مشروع القرن". سيتم افتتاح مرمرة في وقت واحد مع الخط السريع بين أنقرة واسطنبول في 140 أكتوبر 90 ، عندما يحتفل رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان بالذكرى التسعين للجمهورية.
يتكون الجزء الذي يبلغ طوله 76 كم من مشروع مرمراي ، والذي يمثل أساس مرمراي من فصل جشمي إلى كازلي جشمي ، من أنابيب موضوعة تحت الأرض وأسفل مضيق البوسفور.
سيتم تشغيل مرمرة ، التي يتم عرضها على أنها "مشروع القرن" ولها تاريخ 150 عامًا ، في وقت واحد مع خط أنقرة اسطنبول عالي السرعة في 90 أكتوبر 29 ، حيث سيتم الاحتفال بالذكرى التسعين للإعلان.
لاستكمال مشروع مرمراي ، تستمر 60 ساعة من العمل لثلاث نوبات في الأنفاق بحوالي 3 مترا تحت سطح البحر.
إجمالي 13 ألف نفق 558 متر (1.387 متر أنبوب مغمورة)، 63 كم خط ركاب، بالإضافة خط الثالثة والفوقية والنظم الكهروميكانيكية تجديد مشروع السيارة السكك الحديدية التي كان ينبغي القيام بها، 8 مليار 68 مليون 670 ألف جنيه من التكلفة الإجمالية، بما في ذلك الائتمان 9 مليار 298 مليون ومن المتوقع أن تصل 539 ألف جنيه.
في 2004 أعمال البناء في المشروع يبدأ، حتى الآن 4 514 مليون مليار جنيه من القروض، بما في ذلك 343 5 وقد تم الف مليون مليار 192 158 ألف جنيه الانفاق.
في 2013 1 304 ألف مليون مليار 665 1 مليار جنيه لإنفاقها 504 140 ألف مليون جنيه يتم دفعها من القرض.
هذا العام ، 36 مليون 320 ألف TL من الخدمات الهندسية والاستشارية ، 731 مليون 631 ألف جنيه تمرير أنبوب الحلق السكك الحديدية ، 501 مليون 884 ألف جنيه Gebze-Haydarpaşa ، Sirkeci-Halkalı 234 مليون: تم إنفاق 305 على بناء مركبة السكك الحديدية ، مع تحسين خطوط الركاب والأنظمة الكهروميكانيكية.
تاريخ المشروع
تم تقديم فكرة نفق للسكك الحديدية سيمر تحت مضيق البوسفور لأول مرة في عام 1860. تم تخطيط النفق كنفق يوضع على الأعمدة المبنية على قاع البحر.
تم تقييم هذه الأفكار والأفكار بشكل أكبر على مدى السنوات 20-30 القادمة وتم تطوير التصميم في عام 1902. في هذا التصميم ، تم تصور نفق للسكك الحديدية تحت مضيق البوسفور ، ولكن في هذا التصميم ، تم ذكر نفق يوضع على قاع البحر.
ومنذ ذلك الحين ، تم تجربة العديد من الأفكار والأفكار المختلفة وتحولت التقنيات الجديدة إلى تصميم. ازدادت الرغبة في بناء خط نقل عام للسكك الحديدية يمتد بين الشرق والغرب في اسطنبول ويمر تحت مضيق البوسفور تدريجياً في أوائل الثمانينيات ، ونتيجة لذلك ، تم إجراء أول دراسة جدوى شاملة والإبلاغ عنها في عام 1980.
نتيجة لهذه الدراسة ، تم اختيار المسار المحدد في المشروع اليوم باعتباره الأفضل بين عدد من الطرق.
تمت مناقشة المشروع ، الذي تم تحديده في عام 1987 ، على مدار السنوات التالية ، وفي عام 1995 تقرر إجراء دراسات ودراسات أكثر تفصيلاً ، وتحديث دراسات الجدوى ، بما في ذلك توقعات طلب الركاب في عام 1987.
تم الانتهاء من هذه الدراسات في عام 1998 ، وأظهرت النتائج أن النتائج التي تم الحصول عليها كانت صحيحة ، وكشفت أن المشروع سيقدم العديد من الفوائد للأشخاص الذين يعملون ويعيشون في اسطنبول وسيقلل من المشاكل المتزايدة بسرعة المتعلقة بالاختناقات المرورية في المدينة.
في وكالة 1999 تركيا واليابان للتعاون الدولي (JICA) وقعت اتفاقية تمويل بين. كانت اتفاقية القرض هذه هي الأساس لتمويل المشروع لمعبر إسطنبول للبوسفور.
كانت المناقصات مفتوحة للمتعاقدين الدوليين والوطنيين و / أو المشاريع المشتركة.
عقد يغطي بناء 2002 محطات مع عبور أنبوب البوسفور والأنفاق الاقتراب في عام 4 قبل الميلاد. تم طرح مناقصة بناء معبر أنفاق السكك الحديدية ، والأنفاق والمحطات. تم توقيع اتفاقية قرض ثان مع جايكا في عام 1 لهذا العقد.
بالإضافة إلى ذلك ، قام بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) و 2004 بتوقيع اتفاقيات قرض لتمويل مركبات السكك الحديدية (CR2006) في 1 في 2006 من أجل تمويل اتفاقيات تمويل أجزاء مهمة من المشروع.
مع بنك التنمية الأوروبي (CEB) ، تم توقيع اتفاقيات قروض لتمويل عقد CR2008 في 1 و 2010 لتمويل عقد CR2.
تم طرح عقد تحسين خطوط الضواحي CR1 والأنظمة الكهروميكانيكية في عام 2006 (نشرة التأهيل الأولية 2004) وتم توقيع العقد في مارس 2007 وانتهى في يونيو 2007 مع العطاء. تستمر عملية التحكيم للمحكمة الجنائية الدولية ، التي بدأت عند إنهاء الخدمة وتطبيق المقاول.
بدأت عملية المناقصة للعمل المذكور تحت اسم العقد CR3 مع نشر إعلان المناقصة الدولية في يوليو 2010 وسيتم فتح العروض الفنية في يناير 2011. تم التعاقد على أعمال CR2 لتوريد مركبات السكك الحديدية في عام 2008 (التأهيل الأولي 2007) تم توقيع العقد في نوفمبر 2008 مع المشروع المشترك وبدأ العقد في ديسمبر 2008.
كن أول من يعلق