تاريخ محطة حيدر باشا: بوابة اسطنبول التي انفتحت على الأناضول ، نقطة الانطلاق لسكك حديد الأناضول - بغداد والحجاز التاريخي ، تم تشغيل محطة حيدر باشا في 22 سبتمبر 1872 ، مع بدء خط حيدر باشا-بنديك. أصبح المبنى القديم لمحطة Haydarpaşa غير كافٍ مع زيادة قدرة السكك الحديدية وافتتاح الميناء والرصيف ، الذي بدأ بناؤه في عام 1903. السلطان الثاني. قال عبد الحميد إنه يجب بناء مبنى المحطة الجديد. لقد صنعت ميناء بمبانيه الضخمة ، ولا يزال الأمر غير واضح. لقد أمرني ببناء مثل هذا المبنى حيث تلتقي تلك القضبان بالبحر حتى عندما تنظر أمتي إليه ، سيقولون ، "إذا صعدت إلى هنا ، يمكنك الذهاب إلى مكة دون أن تنزل أبدًا".
تم تحديد مبنى المحطة الجديد نتيجة لمنافسة المشروع المعماري وشركة Philipp Holzmann & Co. فاز المهندس المعماري المهندس أوتو ريتر وهيلموت كونو من شركته. محطة قطار حيدر باشا الجديدة ، التي بدأ بناؤها في 30 مايو 1906 ، اكتملت في 19 أغسطس 1908 وافتتحت رسميًا في 4 نوفمبر 1909.
على الرغم من أن الألمان هم من قاموا بالمشروع ، إلا أن عمال البناء الإيطاليين عملوا بالإضافة إلى العمال الألمان والأتراك في البناء. حصلت المحطة على اسمها من رجل دولة عثماني. هناك اثنان من حيدر باشا في التاريخ العثماني. قام أولهم ، الذي عاش بين 1512-1595 ، ببناء قصر كافاك لسليمان العظيم ، مقابل كروم العنب المجاورة ، الذي نفذ الأعمال مثل الطرق والري والجسور والثكنات وتجفيف المستنقعات في الأناضول. مع الفهم الأكثر تقدمًا لعصرهم ، بعد أن أصبح واليًا لسيواس والجزائر ، بعد السلطان الثاني. حيدر باشا الذي عين وزير القبة في عهد سليم الثالث والثاني حيدر باشا السلطان الثالث. حيدر باشا الذي عاش في عهد سليم وبنى ثكنة على ارضه الكبيرة في الحي ...
ثالثا. حقيقة أن أوليا جلبي ، الذي عاش قبل فترة طويلة من حكم سليم ، يذكر روابط حيدر باشا في كتاب السفر ، تعزز الادعاء بأن حيدر باشا كان أول شخص أطلق على المنطقة اسمها.
الجددrönesans مبنى المحطة ، نموذج معماري ألماني كلاسيكي مؤثر ، هو أحد رموز إسطنبول بكتلتها الضخمة المطلة على بحر مرمرة والمنطقة المحيطة بها.
أرضيات مبنى المحطة المكون من 21 طوابق ، تم بناء كل منها على 1100 دعامة خشبية بطول 5 مترًا ، من الجرانيت الوردي ، بينما كانت الجدران الحاملة والفواصل مصنوعة من الطوب. تم إحضار الأحجار المستخدمة من Lefke-Osmaneli و Hereke و Vezirhan. كانت واجهة المبنى مصنوعة من حجر ليفكي (عثمانيلي) الأصفر والأخضر ، وكان السقف مصنوعًا من حجر الأردواز.
بعد الانتصار في حرب الاستقلال ، تمت استعادة محطة حيدر باشا من قوات الاحتلال البريطاني في 25 سبتمبر 1923 ، وفي 31 ديسمبر 1928 ، تم شراء وتأميم خط حيدر باشا-اسكي شهير.
خدم في هذا المبنى المدير العام المؤسس للسكك الحديدية الوطنية ، بهيتش إركين ، و "المديرية العامة لسكك حديد الأناضول - بغداد" ، التي تأسست في 24 مايو 1924 ، لفترة.
مصطفى كمال أتاتورك ، مؤسس الجمهورية التركية ، الذي التقى عدة مرات في هذه المحطة التاريخية خلال رحلاته بين أنقرة واسطنبول ، وصل إلى محطة قطار حيدر باشا للمرة الأخيرة في 27 مايو 1938.
محطة قطار حيدر باشا ، التي أصبحت أكبر مبنى محطة في الشرق الأوسط عندما تم بناؤها ، لها أيضًا مكانة مهمة في الذاكرة الاجتماعية. كان هذا المكان ، حيث حدثت العديد من حالات الانفصال ولم الشمل ، مسرحًا أيضًا للكوارث.
في الحريق الذي اندلع نتيجة أعمال التخريب في 1 سبتمبر 6 ، أثناء الحرب العالمية الأولى ، تم حرق كتيبة من الجنود الذين كانوا ينتظرون الذهاب إلى الجبهة حتى الموت ، وتم حرق سقف وأبراج المبنى. محطة قطار حيدر باشا ، التي قصفتها الطائرات البريطانية عام 1917 ، ودُمرت العديد من المباني في منطقتها. أعيد بناء سقف المبنى في الثلاثينيات.
تم تجديد الزجاج المعشق الذي صنعه الفنان الألماني O. Linneman ، والذي تم كسره في عام 1979 في حادث ناقلة قبالة كاسر الأمواج Haydarpaşa ، من قبل فنان الزجاج الملون Şükriye Işık في عملية الترميم اللاحقة.
احترق سقف المبنى التاريخي في حريق 28 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010 ، وتستمر أعمال الترميم.
يستمر تقييم محطة حيدر باشا ومحيطها في إطار الخطة المعدة للحماية.
المصدر: أخبار الإنترنت
كن أول من يعلق