اعتاد أتاتورك الذهاب إلى كل مكان بالقطار ، باستثناء المدن الساحلية التي وصل إليها عن طريق البحر. عندما أصبحت عربة الخدمة رقم 2 ، التي استخدمها في رحلاته الطويلة للبلاد بالسكك الحديدية ، غير كافية بمرور الوقت ، تم طلب قطار سيغدو في التاريخ باسم "قطار أتاتورك الأبيض" لمصنع LHV. ألمانيا (بريسلاو) عام 1935. كان القطار يسمى بين الناس "القطار الأبيض" ، لأن قمة القطار كانت بيضاء ، حتى أسفل النوافذ.
السكك الحديدية البيضاء ، واثنين من العربات مع سرير واحد واثنين من العربات الأخرى لأتاتورك ، عربة الصالون للأمانة العامة ومراجعي الحسابات ، واثنين من العربات للقادة الحكوميين الذين تمت دعوتهم للمشاركة في الرحلة ، واثنين من العربات لعربة ، واثنتان من الدرجة الثانية للموظفين وبهو وكان يتألف من. أول خمس عربات كانت 21 m ، بينما كانت العربات الأخرى 19 m ذات أربع محاور. تم تزويد كل عربة بعربات Görlitz لنظام ثقيل ، ومجهزة بمصدات من نوع Urdinger ، ومكابح يدوية وهواء.
تم تهوية العربة بجهاز سحب هواء Wendler. على الرغم من أن العربة كانت متصلة بنظام الأريكة في القطار ، إلا أنها كانت مجهزة أيضًا للتدفئة بغلاية الماء الساخن. تم توفير المعدات الكهربائية بواسطة مركمين ودينامو. وأمام النوافذ كانت ستائر خشبية أنيقة ذات ناموسيات ، كانت ظهرها مغطاة بالغاز لمنع دخول الذباب والحشرات المماثلة.
تم نقل القطار الأبيض من أنقرة من قبل موظفي أنقرة وموظفي المنشأة الأول عند المغادرة من حيدر باشا ، أينما ذهبوا إلى المهجع ، وسيعود نفس الموظفين. في مراكز المستودعات ، ستتغير فقط آلات مخزون الفحم وصيانته.
كن أول من يعلق