تاريخ مشروع مرمرة. سيطلق رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان مرمرة ، وهو حلم 283 سنة بعد 150 يومًا. وقال متين طحان ، نائب المدير العام لاستثمارات البنية التحتية ، في بيان حول مشروع مرمرة ، كمقر للمستثمر ، إنهم يقومون بزيارات ميدانية بهدف تشغيل مشروع مرمرة بسرعة كبيرة مع إنشاءات السكك الحديدية والملاحة الجوية وشركات الطيران والمترو.
وقال طحان ، إنهم يقضون حوالي 4 أيام في الأسبوع في موقع البناء في مرمرة ، "يمر 76 كيلومترًا من مشروع مرمرة ، الذي يبلغ 15,5 كيلومترًا ، عبر الأنابيب الموجودة في الحلق تحت الأرض ، وهو قلب مرمرة ، من أريليك شيشمي إلى كازلي شيشمي. نحن نعمل بجد لرفع خطنا إلى 29 أكتوبر 2013 ”.
وقال طحان ، مشيراً إلى أن افتتاح مرمرة سيقام في 29 أكتوبر 2013 ، “كانت هناك مشاكل خطيرة واجهناها في مرمرة. أنت تعمل في الأنفاق على عمق 60 مترا تحت الأرض. عندما نأخذ في الاعتبار تدفق حركة المرور في النقطة السكنية في اسطنبول ، نعمل 3 ساعة في 24 نوبات. لا يؤثر الطقس علينا لأننا نعمل تحت الأرض ".
وذكر طحان أنهم حققوا تقدمًا خطيرًا في دراسة مرمراي ، وذكروا أنه حتى 29 أكتوبر 2013 سيعملون على تحسين خطوط الضواحي بين جيبز وبنديك ورفع مرمراي. من جبزي Halkalıمشيراً إلى أن العمل مستمر في القسم حتى ، قال طحان أنهم يهدفون إلى الانتهاء من مقطع 20 كيلومترًا بحلول 29 أكتوبر 2013 من أجل توفير تدفق طريق غير متقطع بعد قسم خط سكة حديد إسطنبول السريع بعد Köseköy.
تاريخ مشروع مرمرة تم طرح فكرة إنشاء نفق للسكك الحديدية سيمر تحت مضيق البوسفور لأول مرة في عام 1860. تم تخطيط النفق على شكل نفق موضوع على أعمدة مبنية في قاع البحر.
تم تقييم هذه الأفكار والأفكار بشكل أكبر على مدى السنوات 20-30 القادمة وتم تطوير التصميم في عام 1902. في هذا التصميم ، تم تصور نفق للسكك الحديدية تحت مضيق البوسفور ، ولكن في هذا التصميم ، تم ذكر نفق يوضع على قاع البحر.
ومنذ ذلك الحين ، تم تجربة العديد من الأفكار والأفكار المختلفة وتحولت التقنيات الجديدة إلى تصميم. ازدادت الرغبة في بناء خط نقل عام للسكك الحديدية يمتد بين الشرق والغرب في اسطنبول ويمر تحت مضيق البوسفور تدريجياً في أوائل الثمانينيات ، ونتيجة لذلك ، تم إجراء أول دراسة جدوى شاملة والإبلاغ عنها في عام 1980.
نتيجة لهذه الدراسة ، تم اختيار المسار المحدد في المشروع اليوم كأفضل طريق من بين سلسلة من الطرق. تمت مناقشة المشروع ، الذي تم تحديده في عام 1987 ، في السنوات التالية ، وفي عام 1995 تقرر إجراء دراسات ودراسات أكثر تفصيلاً وتحديث دراسات الجدوى ، بما في ذلك توقعات طلب الركاب في عام 1987.
تم الانتهاء من هذه الدراسات في عام 1998 ، وأظهرت النتائج أن النتائج التي تم الحصول عليها كانت صحيحة ، وكشفت أن المشروع سيقدم العديد من الفوائد للأشخاص الذين يعملون ويعيشون في اسطنبول وسيقلل من المشاكل المتزايدة بسرعة المتعلقة بالاختناقات المرورية في المدينة.
في عام 1999 ، وقع بنك تركيا واليابان للتعاون الدولي (JBIC) اتفاقية تمويل بين. شكلت اتفاقية القرض هذه أساس التمويل المتوخى لقسم معبر البوسفور في المشروع. تغطي اتفاقية القرض هذه أيضًا توفير مجموعة من الاستشاريين الدوليين الذين سيتم اختيارهم من خلال مناقصة تنافسية. قامت شركة Avrasyaconsult ، المستشار المختار ، بإعداد وثائق المناقصة للمشروع في مارس 2002.
كانت العطاءات مفتوحة للمقاولين الدوليين والوطنيين و / أو المشاريع المشتركة. عقد يغطي بناء 2002 محطات مع عبور أنبوب البوسفور والأنفاق الاقتراب في عام 4 قبل الميلاد. تم طرح مناقصة بناء معبر أنفاق السكك الحديدية ، والأنفاق والمحطات. تم توقيع اتفاقية قرض ثان مع جايكا في عام 1 لهذا العقد.
بالإضافة إلى ذلك ، قام بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) و 2004 بتوقيع اتفاقيات قرض لتمويل مركبات السكك الحديدية (CR2006) في 1 في 2006 من أجل تمويل اتفاقيات تمويل أجزاء مهمة من المشروع.
مع بنك التنمية الأوروبي (CEB) ، تم توقيع اتفاقيات قروض لتمويل عقد CR2008 في 1 و 2010 لتمويل عقد CR2.
تم طرح عقد تحسين خطوط الضواحي CR1 والأنظمة الكهروميكانيكية في عام 2006 (نشرة التأهيل الأولية 2004) وتم توقيع العقد في مارس 2007 وانتهى في يونيو 2007 مع العطاء. تستمر عملية التحكيم للمحكمة الجنائية الدولية ، التي بدأت عند إنهاء الخدمة وتطبيق المقاول.
بدأت عملية المناقصة للعمل المذكور تحت اسم العقد CR3 مع نشر إعلان المناقصة الدولية في يوليو 2010 وسيتم فتح العروض الفنية في يناير 2011.
تم التعاقد على أعمال توريد مركبات السكك الحديدية CR2 في عام 2008 (التأهيل الأولي 2007).
كن أول من يعلق