M4 Kadıköy-جميع التطورات في عملية خط مترو النسر

بدأ بنائه في عام 2008 و Kadıköyيبلغ طول مترو الأنفاق الذي سيخدم بين كارتال و كارتال حوالي 22,7 كم ولديه 16 محطة ركاب. على الخط ، هناك محطات Maltepe والتمريض الرئيسية ومنطقة مستودع Maltepe وورشة الصيانة تقع على جانب الشاطئ من المخطط. الخط بأكمله مائة بالمائة تحت الأرض ، بما في ذلك منطقة مستودع Maltepe وورشة الصيانة.
مع زيادة الاستكشاف ، تم فتح أنفاق تصل إلى Kaynarca باستخدام TBM ، وستصل أعمال الإنشاءات والكهروميكانيكية إلى جانب مناقصة Kartal-Kaynarca إلى 26,5 كم وسيصل عدد المحطات إلى 19.
محطات نقل:
Kadıköy المحطة - خطوط المدينة وخط IDO
Kadıköy المحطة - خط ترام مودا الحنين
ايرليك Çeşme - خط مرمرة
محطة Ünalan - خط المتروباص
محطات الركاب:
Kadıköy، Ayrılıkçeşme ، Acıbadem ، Ünalan ، Göztepe ، Yenisahra ، Kozyatağı ، Bostancı ، Küçükyalı ، Maltepe ، دار التمريض ، Gülsuyu ، Esenkent ، مستشفى / محكمة ، Soğanlık ، Kartal
Kadıköyالأشغال المدنية المرحلة الأولى بين كارتال
المقاول: مشروع البناء المشترك Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
نطاق 1. Kadıköyقسم 9 كم بين Kozyatagi.
سعر العطاء: 139.574.679,63 $ + KDV
2. تكلفة الاكتشاف: 181.447.083,52 $ + KDV
تاريخ المناقصة: 30.12.2004
تاريخ العقد: 28.01.2005
تاريخ البدء: 11.02.2005
لا يمكن إكمال العمل وإعادة طرحه.
Kadıköy- كارتال لتوريد مترو الانفاق واعمال الانشاءات الكهربائية والميكانيكية والتركيب والتكليف
المقاول: Astaldi ğu Makyol Güz Gulermak طول طريق المشروع المشترك: 21.663 m
إجمالي طول نفق الخط الواحد: 43.326 m
عدد محطات الركاب: 16
محطات (على التوالي): Kadıköy، Ayrılıkçeşme ، Acıbadem ، Ünalan ، Göztepe ، Yenisahra ، Kozyatağı ، Bostancı ، Küçükyalı ، Maltepe ، دار التمريض ، Gülsuyu ، Esenkent ، مستشفى / محكمة ، Soğanlık ، Kartal
سعر العطاء: 751.256.042,50 € + ضريبة القيمة المضافة
تاريخ المناقصة: 14.01.2008
تاريخ العقد: 06.03.2008
تاريخ البدء: 21.03.2008
الانتهاء من الأنفاق: أكتوبر 2011
بدء تشغيل جميع أنظمة الإشارات: March 2012
بدء التجربة: 8.May 2012
 الأدوات: Kadıköy القطارات لخط النسر
الشركة المصنعة: CAF (إسبانيا)
نوع القطار: مركبة 4 (محرك جزء 3 ، ناقل 1)
محركات الجر: المحركات 4 القطب AC
طول القطار: 89,71 م
ارتفاع السيارة: 3,5 م
عرض السيارة: 3 م
مزود الطاقة: 1500 V DC (سلسال)
العاصمة التموين (البطارية): 110 V DC
عدد المركبات: 144 (120 + 24) (20 مع اكتشاف 24 إضافي)
تاريخ المناقصة: 14.07.2009
تاريخ العقد: 09.09.2009
تاريخ البدء: 28.09.2009
السعر: 138.739.027 € / 120 Vehicle (1,156,000 Euro / Vehicle)
تاريخ وصول السلسلة الأولى: 11.01.2011
تاريخ أول مركبة على السكك الحديدية: 27.01.2011
تاريخ اختبار نوع القطار الأول: 11-16.04.2011
عدد قطارات الهبوط: 17.tren
20 06.04.2012 6 مع قطار XNUMX إضافي
تاريخ التسليم لآخر قطار (36.): 31.08.2012
لقطة شاشة لنظام التحكم في القطار: برامج التشغيل عبر واجهة TCMS (نظام التحكم في المراقبة والمراقبة) في نهاية كل 2 من القطارات ؛ في الجزء الأول من القطار ، من الممكن مراقبة جميع الأنظمة الفرعية مثل الأبواب ونظام القيادة ونظام الفرامل وقوة التوتر ووضع القيادة ومعلومات السرعة.
وبالتالي ، يمكن للسائقين تشخيص جميع الحالات الشاذة بسهولة في النظام وجميع الأحداث وكل الإخفاقات قيد التشغيل.
من خلال نظام المراقبة الذكي TCMS ، من الممكن تحديد مشكلة خطيرة محتملة مقدمًا وإخراج القطار من الخدمة في أسرع وقت ممكن وتجنب إيذاء الراكب المسافر.
المعلومات التجارية:
طول الخط: كم 22,7
إجمالي عدد المحطات: 16
عدد المحطات التي سيتم فتحها للركاب في المرحلة الأولى: 15 (سيتم افتتاح محطة Ayrılıkçeşme في أكتوبر 2013 مع Marmaray)
عدد السيارات: 144 (قطار 36 مع وحدات 4)
المدة: دقيقة 29
وقت اللفة الكامل: 64 دقيقة.
الحد الأقصى لسرعة التشغيل: 80km / h
ساعات العمل: 06:00 و 24:00
القدرة الاستيعابية اليومية للركاب: 70.000 Passenger / hour (سعة التصميم)
الحد الأدنى لتردد الرحلة: 90 ثانية (نظري) 120 ثانية (عملي)
وقت الرحلة: وقت الذروة ، 4 دقيقة (الفاصل الزمني لبدء)
مركز القيادة: في محطة Esenkent
خط الجهد: 1500 V DC
وضع القيادة: ATO
مركز القيادة: يشتمل مركز التحكم الرئيسي (OCC) في محطة Esenkent على جلسات المرور والتخزين ، وجلسات SCADA و ECS ، والاتصالات ، والمشرف.
تشغيل 7 / 24: مركز القيادة هو 01 / 00 لغرض مساعدة موظفي الصيانة بشكل رئيسي أثناء التشغيل أثناء النهار وبين الليل ليلا 05: 00: 7: 24 ولوضع الخطط والتحضيرات لليوم التالي.
أوضاع التشغيل: سائق ، التلقائي ودليل
معلومات الوصول
إجمالي مدخلات 52
264 قطع المصعد
70 قطعة المصعد
315 Turnstile (تعطيل 29)
هياكل المحطة:
منظر من النفق تم بناء أطوال المنصات على شكل 180 m وتم إعدادها وفقًا لقطارات 8. تمتلك محطة بوستانشي منصة متوسطة ثالثة للسماح للخدمات البديلة وتوفير قطار احتياطي. يبلغ طول قطار 4 حوالي 90 mt ويتم تشغيل القطارات من خلال توسيط النظام الأساسي مع قطارات 4.
هيكل المحطة: في جميع المحطات ، تم استخدام منصة منفصلة.
ماكس. العمق: 40 طن متري. (بوستانجي ومحطات التقاعد الرئيسية)
دقيقة. العمق: 28 طن متري. (أيرليكسيه ومستشفى - محطات المحكمة)
خطوط الجيب: يمكن إنشاء خط 3 المحمول ، 1 الأوسط peron (Bostanci) إلى السطر الرئيسي في إجمالي 4 نقطة في انتظار القطارات.
هياكل النفق
طريقة النفق: Kadıköy - Kozyatağı و Kartal - Kaynarca TBM ، Kozyatağı - Kartal NATM
نوع السكة: 54 كجم / م UIC 54 (54E1)
تطهير السكك الحديدية: 1435 mm
ماكس. الميل:٪ 4 (مخطط)
عدد من مقص: 42 Outline ، 12 مستودع وورشة عمل ، طراد 3 قطعة
نوع المقص: R: 300 m نوع 1 / 9 (الخط الرئيسي) ، R: 100 m 1 / 6 (الورشة والمستودعات)
ورشة مالتيب للمستودعات والصيانة:
سعة التخزين: مركبة 52 (قطار 13)
سعة ورشة العمل: مركبة 16 (منطقة الصيانة الدورية) ، سيارة 16 (منطقة الصيانة الثقيلة)
معدات الورش: مخرطة العجلات ، طاولة إسقاط bogi ، وحدة غسيل السيارات الأوتوماتيكية ، ورشة الطلاء وغرفة غسيل bogi ، ورشة عمل bogi ، ورشة الصيانة الهوائية ، الورشة الكهربائية ، ورشة صيانة coupling-pantograph ، رافعة جسرية متحركة ، رافعات ذراع ، مكبس هيدروليكي ، وخاصة مناور الشبح.
معلومات أخرى:
Kadıköy - تم إعداد سيناريوهات إخلاء الدخان والركاب لجميع المواقف السلبية المحتملة التي قد تحدث في مترو كارتال وتم اختبارها من خلال إجراء عمليات محاكاة حول هذه السيناريوهات. مع ما مجموعه 831 كاميرا في المحطات ، يتم مراقبة النظام والتحكم فيه باستمرار.
يحتوي إشارات الخط ومنطقة التخزين على نظام Motion Block المستمر القائم على الاتصالات. نظام الإشارة هو نظام Thales CBTC والقطارات قادرة على العمل بدون سائق. نظرًا لأن القطارات مزودة بكابينة ميكانيكي ، ولا يوجد وضع تشغيل بدون سائق ، فلا توجد قطارات على القطارات. ومع ذلك ، في الحالات التي يكون فيها الراكب غير موجود (يتم إرسال قطار فارغ إلى منطقة وقوف السيارات أو منطقة المستودعات أو من المستودع ومنطقة وقوف السيارات إلى أي جزء من الخط الرئيسي) ، فمن الممكن أن تستخدم بالكامل دون سائق.
يتم اختيار جميع المعدات المستخدمة في المترو من مواد شديدة المقاومة للحرارة ولا تنبعث منها غازات سامة. هناك نظام موثوق للإجلاء والسيطرة على الدخان ، وهو متوافق تمامًا مع معايير NFPA ، والتي ثبت أنها آمنة تمامًا للأشخاص الذين يتم إجلاؤهم في حالة نشوب حريق.
Kadıköy - في مترو كارتال ، يتم توفير الطاقة للنظام بأكمله من 3 نقاط مختلفة. حلقة OG هي نظام 34,5 كيلو فولت. إذا تم تعطيل جميع نقاط التغذية الثلاث ، فيمكن تنشيط المولدات في نهايتي مختلفة ويمكن تسليم جميع القطارات في النفق إلى أقرب محطة واحدة تلو الأخرى وإخلاء الركاب. أثناء تشغيل المولدات ، يستمر توريد الأحمال الأساسية في المحطة. يجب تعطيل الأحمال الأساسية لهذا الغرض. في حالة قطع إمدادات الطاقة وفشل المولدات وفشل ، يمكن تغذية نظام الإضاءة وأنظمة التحكم الإلكترونية لمدة 2 ساعات عبر إمدادات الطاقة دون انقطاع.