أهداف الصين عالية السرعة 1000 للساعة الواحدة ماجليف
ينمو الاقتصاد بسرعة كبيرة في الصين ، التي تنمو كل القطارات المارة على محمل الجد. ترقية الشبكة إلى 2020 وزيادة السرعة إلى 1000
واحدة من التقنيات البديلة في العالم ، وخاصة مع التلوث البيئي ، هي الكهرباء. كل عام المزيد والمزيد من الشركات تنتج وتسويق النماذج الكهربائية أو الهجينة. ومع ذلك ، هناك مشاكل لا يمكن حلها عن طريق الكهرباء في صناعة السيارات. على سبيل المثال ، حركة المرور وحدود السرعة. لذلك ، تتجه البلدان النامية إلى نظام سكك حديدية غير مروري يمكنه تغطية مسافات طويلة بسرعة.
فرنسا وألمانيا في أوروبا واليابان والصين في نظام السكك الحديدية الشرق الأقصى مستقرة للغاية. بينما تتجه فرنسا إلى القطارات TGV القياسية ذات العجلات ، فإن الألمان كانوا يستثمرون في القطارات المغناطيسية لفترة طويلة. الصين هي أكبر عميل لهذه القطارات.
يقع 2 manyetik Maglev lev ، أحد أكثر خطوط السكك الحديدية نشاطًا في العالم ، في الصين. علاوة على ذلك ، يعد هذا النظام في الصين أطول خط Maglev وواحد من أسرع خطوط القطار. يسمى هذا الخط ، الذي يربط مطار شنغهاي بودونغ في مركز مدينة بودونغ ، ong SMT ı ، أي قطار شانغاي ماجليف.
تم إطلاق هذا الخط في 2001 ، وتم إكماله في 2004 وتم وضعه في الخدمة للركاب. بمعنى آخر ، توجد قطارات مغناطيسية في الصين منذ سنوات 8 وتخطط الآن لتوسيع هذا الخط من 30 كيلومتر. هدف الحكومة الصينية هو خدمة أطول وأسرع بكثير لخدمة Maglev في 2020.
تقنية Maglev تأخذ اسمها من "Magn Levitation Mag. يفسر هذا المصطلح ، الذي يشير إلى الصعود المغنطيسي ، بوضوح نظام تشغيل القطار: هذه القطارات تسير فعليًا في الهواء ، وبعد الإقلاع ، لا تتلامس أبدًا مع القضبان أثناء الرحلة. لذلك ، نظرًا لعدم احتكاكها ، يمكن أن تصل إلى سرعات أعلى بكثير كما تستهلك طاقة أقل.
يعتمد أساس تقنية Maglev على 1930s. براءات الاختراع التي وردت في تلك السنوات في وقت لاحق كانت واضحة في بناء أول Maglevs في 1960. على الرغم من أنه لم يستثمر في هذه التكنولوجيا ، إلا أنه أنشأ خطًا ماجليف في الولايات المتحدة الأمريكية ونيويورك في 1968. لكن الألمان هم الذين قدموا التطور الحقيقي للتكنولوجيا. تقوم 70'li و 80'li بإنتاج العديد من سجلات Maglev التكنولوجية وسجلات السرعة المختلفة ، ويمتلك الألمان الآن أكثر الشركات خبرة في هذا الصدد.
في الجزء السفلي من القطار هناك متراكمة إلى أسفل القضبان. المغناطيس في هذا نتوء سحب المغناطيس على السكك الحديدية والحفاظ على التوازن في القطار. من أجل اتخاذ القطار ، يتم استخدام منطق الأعمدة المتعارضة. يتم تحميل الملفات الموجودة في أسفل وأسفل القطار بشكل منتظم + و - بحيث يتعين على القطب في القطار اتباع المجال المغناطيسي في السكة المستمرة. القطار يتحرك. في هذا النظام ، يتم التحكم في سرعة القطار عن طريق التحكم في التردد. معدل تغير الأعمدة زائد وناقص يحدد سرعة القطار.
تطبيق ماجليف الأكثر خطورة على الجمهور تم تقديمه في الصين. إن 2004 نشط منذ 430 والأميال 30 هي في 7 20 501 ميل في الدقيقة. في الواقع ، فإن القطار لديه سرعة قياسية تبلغ 400 ميل في الساعة. ولكن نظرًا للظروف البيئية وراحة الركاب ، يتم الحفاظ على متوسط السرعة بحوالي XNUMX كيلومترًا في الساعة.
هناك الألمان وراء Maglev في الصين. الخطوط العريضة للنظام والقطارات التي أعدتها شركة تدعى Transrapid. تأسست هذه الشركة بالشراكة مع Siemens و ThyssenKrupp. تم بناء نظام السكك الحديدية من قبل مجموعة من الشركات الصينية.
بلغت تكلفة نظام SMT إلى الصين 1.33 مليار دولار. تبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من النظام الثنائي الاتجاه 43 مليون دولار. بما في ذلك تكلفة القطارات. لذلك يعد تثبيت نظام Maglev مكلفًا للغاية. السبب في هذه التكلفة هو أن نظام السكك الحديدية بأكمله مجهز بملايين من الملفات باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري وجود خط مستقيم للحفاظ على القطارات بسرعة عالية. وهذا يعني الكثير من الجسور ومنحدر محسوب بشكل جيد.
لكن الصين ليس لديها نية للتوقف. الحكومة الصينية ، التي لديها خطط منذ 2006 لتوسيع النظام ، تريد زيادة السرعة من ناحية. في الوقت الحاضر ، يستخدم 1000 سرعة القطارات. من الواضح ، أنه من الصعب جدًا تحقيق ذلك باستخدام الطريقة القياسية ، لأن احتكاك الهواء وتأثير القوة G على الركاب سيصلان إلى مستويات هائلة. لهذا السبب ، يتم التخطيط للقطارات للسفر في أنبوب فراغ.
يمكن لقطارات TGV ذات العجلات القياسية في فرنسا الوصول إلى سرعات تصل إلى 500 كم. ولكن هذه التكنولوجيا محدودة أكثر من Maglev. نتيجة لذلك ، فإن العجلات لها حد مادي على القضبان. تقنية Maglev غير محدودة نظريًا في السرعة. خارج الصين ، تستخدم اليابان قطارات Maglev ، بينما تخطط كوريا الجنوبية لإطلاق خط جديد في وقت قصير. بالإضافة إلى ذلك ، تضع دول مثل ماليزيا والهند وإيران وفنزويلا خططًا لماجيليف. في تركيا على غرار نظام القطار فائق السرعة TGV هو مثبت، ولا يأتي النظام بأي ثمن لأن جدول ماجليف.
مصدر: www.scroll.com.t هو
كن أول من يعلق