أعلنت بلدية إزمير متروبوليتان أن سبب عدم البدء في مشاريع الترام لا يرجع إلى أوجه القصور أو أوجه القصور ، ولكن يجب أن تؤخذ من الخارج لتكون أرخص ووقت الاقتراض ليتم تقييمها للحصول على فرص قروض أطول. كما أشار البيان إلى أن خطة النقل الرئيسية سيتم إلغاؤها من خلال التزام X 5 الخاص بالمراجعة السنوية Açık.
بلدية ازمير متروبوليتان ، قصر و Karşıyaka وأن موافقة المديرية العامة للقطاعات الاقتصادية والتنسيق (سابقًا المديرية العامة لل SPO) متوقع لهذا السبب. أعلنت بلدية ميتروبوليتان أنه سيتم تجديد الخطة الرئيسية للنقل ، ليس لأنها "غير دقيقة" ، ولكن لأنها تحتاج إلى مراجعة كل 5 مرة واحدة في السنة.
قالت بلدية إزمير في بيان:
تلتزم جميع المؤسسات والمنظمات التي ستعمل على إنشاء مشروع نظام السكك الحديدية داخل حدود البلاد بالموافقة على مشاريعها من قبل المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (DLH سابقًا) التابعة لوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات. عندما يُفضل تنفيذ المشروع بائتمان خارجي ، في هذه المرة ، يجب أن تُدرج المديرية العامة للقطاعات الاقتصادية والتنسيق (SPO سابقًا) التابعة لوزارة التنمية في البرنامج الاستثماري ، وينبغي أن تمنح وكيل وزارة الخزانة الإذن بذلك.
إيلاء الاهتمام لمعايير التقييم!
قصر بلدية إزمير Karşıyaka تمت الموافقة على مشاريع الترام من قبل المديرية العامة للاستثمارات في البنية التحتية ويمكن تحقيقها بأموال خاصة أو قروض محلية. نود أن نشكر السيد بينالي يلدريم ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات والسيد ي. متين طحان ، المدير العام ، على هذه الموافقة. تمت الموافقة على 2.6.2011 و Konak Tramway Karşıyaka منذ موافقة 21.3.2012 Tram ، بذل السيد Binali Yıldırım جهودًا كبيرة لإدراج هذه المشاريع في البرنامج الاستثماري من قبل وزارة التنمية. ومع ذلك ، لم تتحقق هذه الموافقة حتى الآن.
السبب في أننا لا نبدأ مشروعات الترام هو أننا نفضل تقييم التسهيلات الائتمانية الأقل كلفة من تلك التي ليست مريحة أو قصيرة الأجل. نحتاج إلى موافقة المديرية العامة للقطاعات الاقتصادية والتنسيق والخزانة لتمكيننا من استخدام هذا القرض الخارجي.
بينما يجب أن تكون معايير التقييم في مؤسستي الدولة واحدة ، فإننا نقدم كل هذه العملية لتقدير الجمهور.
لا يرجع تجديد الخطة الرئيسية للنقل إلى أي أخطاء أو أوجه قصور ، ولكن بسبب حقيقة أن 5 تتم مراجعتها مرة واحدة في السنة. ستتم مراجعة الخطة الحالية المنقحة في 2007 في نهاية 2012. تحضيراتنا للمناقصة على وشك الانتهاء
مشروع İZMİR KONAK TRAMVAY:
(بين فخر الدين ألتاي - هالكابينار ؛ 19 محطة ، 21 مركبة وطول 12,7 كم)
بعد أن قامت بلدية إزمير الحضرية ببناء مشاريع تطبيق ترام كوناك ، تم تقديم طلب إلى وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (DLH) في 03.09.2010 للموافقة على تقرير المشروع وألبوم الرسومات الفنية ودراسة الجدوى. تمت الموافقة على المشروع بتاريخ 02.06.2011.
من أجل إدراجها في برنامج الاستثمار ، تم تقديم 07.06.2011 و 24.11.2011 و 30.12.2011 و 10.05.2012 ، على التوالي ، إلى وزارة التنمية والمديرية العامة للشؤون الاقتصادية والتنسيق (المعروفة سابقًا باسم SPO المديرية العامة).
مشروع İZMİR KAR TRIYAKA TRAMVAY:
(بين Alaybey - Mavişehir ؛ 15 محطة ، 17 مركبة وطول 10 كم)
تم تقديم طلب إلى الإدارة العامة لاستثمارات البنية التحتية بوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات (DLH) بتاريخ 03.09.2010 و 04.03.2011 و 14.06.2011 للموافقة على تقرير المشروع وألبوم الرسومات الفنية ودراسة الجدوى ، وتم تنفيذ المشاريع. معتمدة من وزارة الاتصالات ، المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية.
من أجل إدراج المشروع في البرنامج الاستثماري ، لم تقدم وزارة التنمية والمديرية العامة للعلاقات الاقتصادية والتنسيق أي رد كتابي.
وجدت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية ، التي وافقت على المشروعين ، أن مشروع كوناك ترامفي كان كافياً للسنة المستهدفة في الخطة الرئيسية للنقل (15.522 Passenger / Direction / Hour / Hour) ونظرت في دراسة جدوى هذا القسم وكذلك مشروع الطريق.
Karşıyaka كان من المتصور أيضًا أن يكون الترام قد تمت الموافقة عليه كمشروع عملي مع توفير نقل كافٍ للركاب.
كن أول من يعلق