حول كاديكوي كارتال مترو

حول نفق kadikoy النسر 3
حول نفق kadikoy النسر 3

بدأ بنائه في عام 2008 و Kadıköyيبلغ طول مترو الأنفاق الذي سيخدم بين كارتال و كارتال حوالي 22,7 كم ولديه 16 محطة ركاب. على الخط ، هناك محطات Maltepe والتمريض الرئيسية ومنطقة مستودع Maltepe وورشة الصيانة تقع على جانب الشاطئ من المخطط. الخط بأكمله مائة بالمائة تحت الأرض ، بما في ذلك منطقة مستودع Maltepe وورشة الصيانة.
مع زيادة الاستكشاف ، تم فتح أنفاق تصل إلى Kaynarca باستخدام TBM ، وستصل أعمال الإنشاءات والكهروميكانيكية إلى جانب مناقصة Kartal-Kaynarca إلى 26,5 كم وسيصل عدد المحطات إلى 19.

محطات نقل:

  • Kadıköy المحطة - خطوط المدينة وخط IDO
  • Kadıköy المحطة - خط ترام مودا الحنين
  • ايرليك Çeşme - خط مرمرة
  • محطة Ünalan - خط المتروباص

محطات الركاب:
Kadıköy، Ayrılıkçeşme ، Acıbadem ، Ünalan ، Göztepe ، Yenisahra ، Kozyatağı ، Bostancı ، Küçükyalı ، Maltepe ، دار التمريض ، Gülsuyu ، Esenkent ، مستشفى / محكمة ، Soğanlık ، Kartal

Kadıköy- أعمال البناء المرحلة الأولى كارتال بريك

  • المقاول: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
  • نطاق 1. Kadıköyقسم 9 كم بين Kozyatagi.
  • سعر العطاء: 139.574.679,63 $ + ضريبة القيمة المضافة
  • 2. تكلفة الاكتشاف: 181.447.083,52 $ + ضريبة القيمة المضافة
  • تاريخ المناقصة: 30.12.2004
  • تاريخ العقد: 28.01.2005
  • تاريخ البدء: 11.02.2005

لا يمكن إكمال العمل وإعادة طرحه.

Kadıköy- كارتال لتوريد مترو الانفاق واعمال الانشاءات الكهربائية والميكانيكية والتركيب والتكليف

  • المقاول: Astaldi N Makyol Uzun Gulermak طول طريق المشروع المشترك: 21.663 m
  • إجمالي حجم خط النفق الفردي: 43.326 م
  • عدد محطات الركاب: 16
  • محطات (على التوالي): Kadıköy، Ayrılıkçeşme ، Acıbadem ، Ünalan ، Göztepe ، Yenisahra ، Kozyatağı ، Bostancı ، Küçükyalı ، Maltepe ، دار التمريض ، Gülsuyu ، Esenkent ، مستشفى / محكمة ، Soğanlık ، Kartal
  • سعر العطاء: 751.256.042,50 € + ضريبة القيمة المضافة
  • تاريخ المناقصة: 14.01.2008
  • تاريخ العقد: 06.03.2008
  • تاريخ البدء: 21.03.2008
  • الانتهاء من الأنفاق: أكتوبر 2011
  • قم بتشغيل كل نظام الإشارة: مارت 2012
  • بدء المحاكمة: 8.May 2012

الأدوات:

  • الشركة المصنعة: CAF (إسبانيا)
  • نوع القطار: مركبة 4 (محرك جزء 3 ، ناقل 1)
  • محركات الجر: المحركات 4 القطب AC
  • طول القطار: 89,71 م
  • ارتفاع السيارة: 3,5 م
  • عرض السيارة: 3 م
  • مزود الطاقة: 1500 V DC (سلسال)
  • العاصمة التموين (البطارية): 110 V DC
  • عدد المركبات: 144 (120 + 24) (20 مع اكتشاف 24 إضافي)
  • تاريخ المناقصة: 14.07.2009
  • تاريخ العقد: 09.09.2009
  • تاريخ البدء: 28.09.2009
  • السعر: 138.739.027 € / 120 Vehicle (1,156,000 Euro / Vehicle)
  • تاريخ وصول السلسلة الأولى: 11.01.2011
  • تاريخ أول مركبة على السكك الحديدية: 27.01.2011
  • تاريخ اختبار نوع القطار الأول: 11-16.04.2011
  • عدد قطارات الهبوط: 17.tren
  • 20 06.04.2012 6 مع قطار XNUMX إضافي
  • تاريخ التسليم لآخر قطار (36.): 31.08.2012

برامج التشغيل عبر واجهة TCMS (نظام التحكم في القطار ومراقبته) في نهاية 2 من القطارات ؛ في الجزء الأول من القطار ، من الممكن مراقبة جميع الأنظمة الفرعية مثل الأبواب ونظام القيادة ونظام الفرامل وقوة التوتر ووضع القيادة ومعلومات السرعة.
وبالتالي ، يمكن للسائقين تشخيص جميع الحالات الشاذة بسهولة في النظام وجميع الأحداث وكل الإخفاقات قيد التشغيل.
مع نظام التتبع الذكي TCMS ، من الممكن تحديد مشكلة خطيرة محتملة مسبقًا وإخراج القطار من الخدمة في أسرع وقت ممكن ومنع إيذاء الراكب المسافر.

المعلومات التجارية:

  • طول الخط: كم 22,7
  • إجمالي عدد المحطات: 16
  • عدد المحطات التي سيتم فتحها للركاب في المرحلة الأولى: 15 (سيتم افتتاح محطة Ayrılıkçeşme في أكتوبر 2013 مع Marmaray)
  • عدد السيارات: 144 (قطار 36 مع وحدات 4)
  • المدة: دقيقة 29
  • مدة الجولة كاملة: 64 دقيقة.
  • الحد الأقصى لسرعة التشغيل: 80km / h
  • ساعات العمل: 06:00 و 24:00
  • القدرة الاستيعابية اليومية للركاب: 70.000 Passenger / hour (سعة التصميم)
  • الحد الأدنى لتردد الرحلة: 90 ثانية (نظري) 120 ثانية (عملي)
  • وقت الرحلة: وقت الذروة ، 4 دقيقة (الفاصل الزمني لبدء)
  • مركز القيادة: في محطة Esenkent
  • خط الجهد: 1500 V DC
  • وضع القيادة: ATO

 
مركز القيادة: يشتمل مركز التحكم الرئيسي (OCC) في محطة Esenkent على جلسات المرور والمستودعات و SCADA و ECS والاتصالات والمشرف.
التشغيل 7 / 24: يعمل مركز التحكم على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، بشكل أساسي للتشغيل خلال النهار ، لمساعدة أفراد الصيانة بين الساعة 01:00 و 05:00 ولإعداد الخطط والاستعدادات لليوم التالي.
أوضاع العمل: سائق ، التلقائي ودليل
معلومات الوصول

  • إجمالي مدخلات 52
  • 264 قطع المصعد
  • 70 قطعة المصعد
  • 315 Turnstile (تعطيل 29)

هياكل المحطة:

يتم تصنيع أطوال المنصة على شكل 180 m في المحطات ويتم إعدادها وفقًا لقطارات 8. تمتلك محطة بوستانشي منصة متوسطة ثالثة للسماح للخدمات البديلة وتوفير قطار احتياطي. يبلغ طول قطار 4 حوالي 90 mt ويتم تشغيل القطارات من خلال توسيط النظام الأساسي مع قطارات 4.
هيكل المحطة: في جميع المحطات ، تم استخدام منصة منفصلة.
ماكس. عمق: 40 طن متري. (بوستانجي ومحطات التقاعد الرئيسية)
دقيقة. عمق: 28 مترا (Ayrılıkçeşme والمستشفى - محطات المحكمة)
خطوط المحمول : يمكن إنشاء مناطق انتظار للقطارات بإجمالي 3 نقاط على الخط الرئيسي ، بما في ذلك 1 خطوط جيب ومنصة وسطى واحدة (بوستانجي).

هياكل النفق

طريقة النفق: Kadıköy - بين Kozyatağı و Kartal - Kaynarca TBM   Kozyatagi إلى كارتال NATM
نوع السكك الحديدية: 54 كجم / م UIC 54 (54E1) مع الصليب
خلوص السكك الحديدية: 1435 ملم
ماكس. منحدر: ٪ 4 (مخطط تفصيلي)
عدد من مقص: 42 Outline ، 12 Warehouse and Workshop ، 3 pieces Cruiser
نوع مقص: R: 300 m 1 / 9 type (main line)، R: 100 m 1 / 6 type (Workshop and Warehouse)

ورشة مالتيب للمستودعات والصيانة:

سعة التخزين: سيارة 52 (قطار 13)
سعة الورشة: 16 مركبة ، 16 مركبة (منطقة الصيانة الدورية) ، 32 مركبة (منطقة الصيانة الثقيلة)
معدات الورش: مخرطة عجلة ، طاولة إسقاط ، وحدة غسيل أوتوماتيكية للسيارات ، ورشة طلاء وغرفة غسيل بوجي ، ورشة بوجي ، ورشة صيانة تعمل بالهواء المضغوط ، ورشة كهربائية ، ورشة صيانة أداة التوصيل ، رافعة علوية ، رافعات ذراعية ، مكبس هيدروليكي ، مناور بوجي مختلف بشكل خاص.

معلومات أخرى:

Kadıköy - تم إعداد سيناريوهات إخلاء الدخان والركاب لجميع المواقف السلبية المحتملة التي قد تحدث في مترو كارتال وتم اختبارها من خلال إجراء عمليات محاكاة حول هذه السيناريوهات. مع ما مجموعه 831 كاميرا في المحطات ، يتم مراقبة النظام والتحكم فيه باستمرار.
يحتوي إشارات الخط ومنطقة التخزين على نظام Motion Block المستمر القائم على الاتصالات. نظام الإشارة هو نظام Thales CBTC والقطارات قادرة على العمل بدون سائق. نظرًا لأن القطارات مزودة بكابينة ميكانيكي ، ولا يوجد وضع تشغيل بدون سائق ، فلا توجد قطارات على القطارات. ومع ذلك ، في الحالات التي يكون فيها الراكب غير موجود (يتم إرسال قطار فارغ إلى منطقة وقوف السيارات أو منطقة المستودعات أو من المستودع ومنطقة وقوف السيارات إلى أي جزء من الخط الرئيسي) ، فمن الممكن أن تستخدم بالكامل دون سائق.
يتم اختيار جميع المعدات المستخدمة في المترو من مواد شديدة المقاومة للحرارة ولا تنبعث منها غازات سامة. هناك نظام موثوق للإجلاء والسيطرة على الدخان ، وهو متوافق تمامًا مع معايير NFPA ، والتي ثبت أنها آمنة تمامًا للأشخاص الذين يتم إجلاؤهم في حالة نشوب حريق.
Kadıköy - في مترو كارتال ، يتم توفير الطاقة للنظام بأكمله من 3 نقاط مختلفة. حلقة OG هي نظام 34,5 كيلو فولت. إذا تم تعطيل جميع نقاط التغذية الثلاث ، فيمكن تنشيط المولدات في نهايتي مختلفة ويمكن تسليم جميع القطارات في النفق إلى أقرب محطة واحدة تلو الأخرى وإخلاء الركاب. أثناء تشغيل المولدات ، يستمر توريد الأحمال الأساسية في المحطة. يجب تعطيل الأحمال الأساسية لهذا الغرض. في حالة قطع إمدادات الطاقة وفشل المولدات وفشل ، يمكن تغذية نظام الإضاءة وأنظمة التحكم الإلكترونية لمدة 2 ساعات عبر إمدادات الطاقة دون انقطاع.

إعلانات مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات