تصنف أنظمة السكك الحديدية حسب سعة الركاب التي تنقلها في اتجاه واحد في الساعة في العالم. تم تصميم الأنظمة التي تحمل ما يصل إلى 15.000 راكب في الساعة بشكل عام كخط ترام ، ويظل المسار في الغالب فوق الأرض تمامًا ، ونظام الإشارة بسيط ولا تتجاوز أطوال المحطة بشكل عام 50 مترًا. تنقل أنظمة المترو الخفيف ما بين 15.000 و 45.000 مسافر في الساعة ، ونظام الإشارة أكثر شمولاً. في هذا النظام ، في حين أن بعض الخط تحت الأرض ، يمكن أن يرتفع بعضها فوق الأرض ولا يتجاوز طول المنصات 135 مترًا. من ناحية أخرى ، تتمتع أنظمة المترو بأعلى سعة في نظام النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية ولديها نظام إشارة عالي المستوى ينقل أكثر من 45.000 راكب في الساعة ، وهي عمومًا تحت الأرض ويبلغ طول المنصات أكثر من 135 مترًا.
وفقًا لهذا ، فإن نظام مترو أنفاق İzmir قريب من معايير مترو الأنفاق وسيكون من الأنسب مقارنة طول المنصة ونظام الإشارة والطريق مع خط Topkapı Sultançiftiği الذي يعمل في إسطنبول في باطن الأرض وفوق الأرض.
Kadıköy مترو كارتال ، من ناحية أخرى ، هو خط نظام سكك حديدية بطول 21,7 كم ، تحت الأرض تقريبًا ويبلغ ضعف حجم مترو إزمير تقريبًا. في نفس الوقت وهذا هو الطبيعي أيضا، سائق مترو الانفاق نظام إشارة على الإنذار مترو الأنفاق المستخدمة، وكذلك تم وضع منطقة صيانة مستودع تركيا تحت الأرض التي تشكل التوقيع عليه.
كلف مترو إزمير 56 مليون ليرة تركية في المقال ، Kadıköy- يذكر أن تكلفة الكيلو متر للنسر 140 مليون ليرة تركية. ومع ذلك ، وفقًا للمعلومات الموجودة على موقع الويب الخاص ببلدية إزمير ، تبلغ تكلفة مترو إزمير 56 مليون ليرة تركية (90,7 مليون دولار) ، وليس 50,4 مليون ليرة تركية. أيضا Kadıköy وفقًا للأرقام المحققة من النسر ، فإن التكلفة لكل كيلومتر هي 140 مليون ليرة تركية ، وليس 119,8 مليون ليرة تركية.
عند المقارنة وفقًا لذلك ، مترو إزمير Kadıköy يُرى أنه أغلى بكثير من مترو كارتال ، وكذلك مترو توبكابي سلطان تشيفتليجي.
