فيما يلي خطوط السكك الحديدية التي بنيت في تركيا بين الأعوام 1923-1950 (فترة أتاتورك وإينونو):
الخطوط التي أعدتها الحكومة
- خط أنقرة سيفاس
- خط سامسون سيفاس السميك
- خط كوتاهيا باليكسير
- خط Ulukışla Kayseri
- خط Fevzipasa ديار بكر
- خط نهر فيليوس
- خط Yolçatı Elazig
- خط أفيون كاراكويو وبلادز بوردور
- خط بوزانونو إسبرطة
- خط سيفاس أرضروم
- خط مالاتيا سيتينكايا
- خط ديار بكر كورتالان
- خط إلازيغ يونغ
- خط Köprüağzi Maras
- خط الرمان أنتيب كركميش
- خط Filyos Zonguldak Kozlu
- خط Hadimkoy Kurukavak
- متغير سلجوق كامليك
- خط Tavsanli Tuncbilek
- خط محطة ملاطية
- خط أرضروم حسن قلعة
الخطوط التي تصنعها الشركات:
- خط إليكا بالاموتلوك
- خط سامسون كارسامبا
الخطوط المشتراة من الخارج
- خط الأناضول ومرسين أضنة
- خط مودانيا بورصة
- خط سامسون كارسامبا
- مدينة إزمير وخط امتدادها
- خط أزمير أيدين
- السكك الحديدية الشرقية
- خط إليكا بالاموتلوك
- سكك حديد بغداد
خطوط من روسيا
- خط Hasankale Sarikamis الحدودي
في عام 1950 ، تم إنشاء 3.579 كم من المباني الجديدة في تركيا ، تم شراء 3.840 كم منها من الشركات الأجنبية و 256 كم منها تركها الروس. 7.675 كم هناك سكة حديدية.
هنا الحرب بالضجر demirağ على سبيل المثال مع تركيا أتاتورك:
السكك الحديدية في تركيا بين 1923-1950
منذ بضع سنوات ، روى وزير النقل بينالي يلدريم سياسة حزبه بالسكك الحديدية:
"... بين عامي 1923 و 1946 ، كان طول خط السكة الحديد الذي تم بناؤه في عام واحد 128 كيلومترًا. بين عامي 1946 و 2003 ، انخفض هذا المعدل إلى 11 كيلومترًا في السنة. بعد عام 2003 ، وصل بناء السكك الحديدية ، والذي يقام حاليًا في رأس السنة الجديدة ، إلى 107 كيلومترات. لم نصل بعد إلى أرقام فترة أتاتورك ".
قال وزير النقل في حزب العدالة والتنمية قبل بضع سنوات ، بيركاش لم نصل بعد إلى أرقام أتاتورك ، كما قال رئيس وزراء حزب العدالة والتنمية بعد بضع سنوات. قال تركيا مع demirağ نحن نسج! ". شخص ما يشوه الحقائق ، ولكن من؟
أتاتورك للسكك الحديدية: الحديد الوطني
تعد سياسة أتاتورك للسكك الحديدية معادية للإمبريالية وقومية تمامًا. وقد أممت تركيا أتاتورك السكك الحديدية الشراء التي تشييده وتشغيله في أعلى رسوم الامتياز ومع الامتيازات التي لا يسبر غورها مع الأراضي العثمانية من الدول الأوروبية الإمبريالية مثل demirağ مع الحياكة قبل الإمبراطورية العثمانية استغلال إنجلترا وفرنسا وألمانيا. في وقت لاحق ، بنى سكك حديدية فعالة للغاية ، وخاصة في الشرق والغرب والشمال والجنوب ، وربط المقاطعات الشرقية بالمركز ، مع بعضها البعض والموانئ. وعلاوة على ذلك ، فإن الجمهورية الفتية ، هذه السكك الحديدية ، وليس عن طريق الاقتراض الخارجي ، ولكن مع مرافقها الخاصة. باختصار ، في حرب الاستقلال ، دفن أتاتورك الإمبريالية على هضبة الأناضول ، وبعد حرب الاستقلال مباشرة ، بدلاً من خطوط السكك الحديدية التي خدمت مصالح الشركات الرأسمالية الأوروبية والأجانب ، بنى أتاتورك السكك الحديدية التي بناها وشغلها الشعب التركي.
حتى تركيا أتاتورك ليس فقط مع demirağ على سبيل المثال كانت "demirağ الوطني" مثل. السكك الحديدية أتاتورك في خدمة الأمة التركية ، وليس الإمبريالية. طول خط السكة الحديد أتاتورك قد أعطى المزيد من الاهتمام لوظيفة هذه السكك الحديدية!
قطارات الجمهورية
إذا سألت رئيس عدو أتاتورك ، آية II. "ما تبقى من 4000 على بعد بضعة كيلومترات من خط السكة الحديدية بواسطة Abdülhamit. عزيزي! ما هو السكك الحديدية أتاتورك ، الجمهورية؟ الامبراطورية العثمانية قد فعلت أكثر !! دعنا نحفظ تحفيظ هؤلاء "مثيري الشغب" Hazır:
سكك حديدية
تم بناء وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية العثمانية من قبل بريطانيا وفرنسا وألمانيا ، باستثناء السكك الحديدية الهندية. من أجل مصالحها الوطنية الخاصة ، قامت الدول الإمبريالية ببناء السكك الحديدية في الأراضي العثمانية واستغلت الإمبراطورية العثمانية.
فيما يلي بعض الأمثلة:
1. امتياز إزمير أيدين للسكك الحديدية الممنوح للبريطانيين:
تم بناء سكة حديد İzmir-Aydın بين 1857-1866 ، وهي مثال رائع على كيفية إظهار الإمبريالية البريطانية بطريقة مخططة ومبرمجة عبر السكك الحديدية. وفقًا للاتفاقية ، يمكن وضع البضائع المطلوبة لبناء خط السكك الحديدية في البلاد دون دفع الرسوم الجمركية ، ويمكن استخدام الأراضي المملوكة للدولة والمناجم والغابات مجانًا أثناء بناء السكك الحديدية وبعد افتتاح خط السكك الحديدية ، سيكون للشركة الحق في تشغيل المناجم داخل منطقة 45 كم مع فرض ضريبة قليلة جدًا. . قدمت الدولة العثمانية ضمان الأميال للشركة. حسب الاتفاق سيتم الانتهاء من الجزء الأول من 70 من 1860 من السكك الحديدية في سبتمبر. من ناحية أخرى ، بعد الجزء الأول من السكك الحديدية ، ستضمن الحكومة العثمانية ربحًا يصل إلى 50 من رأس مال الشركة سنويًا لمدة سنوات 6 ، وستوافق على إكماله إذا انخفض الربح عن هذا المعدل. بالإضافة إلى كل هذه الامتيازات ، تعهدت الحكومة العثمانية بعدم التدخل في إدارة الشركة ومنع إنشاء الشركات التي يمكن أن تتنافس مع السكك الحديدية أيدين. على ما يبدو ، قالت الحكومة العثمانية للبريطانيين ، إجي تعال ، تستغل بحر إيجة!
السبب الرئيسي وراء قيام بريطانيا ببناء سكة حديد بين إزمير وأيدين هو أن المنطقة تخضع لسيطرة التجار البريطانيين. بعد اتفاقية 1838 Baltalimanı التجارية ، يلوح التجار بأسلحتهم في الأناضول ، 1866'dan ثم الإمبراطورية العثمانية ، بدأت التربة الخصبة في منطقة بحر إيجه في الزراعة لشراء الأراضي. في 1866 ، نتيجة للضغط البريطاني ، مُنح الأجانب حق التملك. وفقا لذلك ، في 1868 ثلث الأراضي الخصبة بالقرب من أزمير أصبح صك البريطانيين. في 1878 زاد هذا المعدل إلى٪ 41. مع وصول البريطانيين ، بدأت الميكنة في الزراعة في المنطقة. في المناطق التي يمر فيها السكك الحديدية ، بدلاً من المنتجات التقليدية ، بدأت المنشآت الصناعية تنمو. لم يكن المنتجون والتجار الأتراك هم الذين استفادوا من هذا التطور الذي قدمته السكك الحديدية İzmir-Aydın ، ولكن المنتجين والتجار البريطانيين.
جلبت سكة حديد إزمير - أيدين فوائد لكل من الشركة البريطانية ، التي حصلت على امتياز السكك الحديدية ، وللولاية البريطانية. لدرجة أنه بين عامي 43 و 1864 ، استعادت إنجلترا 1913٪ من جميع استثماراتها في تركيا ، بما في ذلك الديون الخارجية ، من خلال "شركة سكة حديد إزمير - أيدين".
في منطقة بحر إيجة ، سهلت السكك الحديدية البريطانية الصنع الإمبريالية البريطانية لغزو الأناضول في المستقبل. بالنظر إلى المنطقة التي تنتشر فيها الخطوط ، ستتمكن جيوش الاحتلال الموجودة في إزمير من الوصول إلى مرمرة وإسطنبول بسهولة. لهذا السبب ، تم نقل الخطوط إلى الأجزاء الداخلية نحو الشرق وتم شراء خط Alaşehir-Afyon لخط الخروج من الامتياز البريطاني.
2. امتياز السكك الحديدية الأناضولية للألمان:
من خلال اتفاق تم توقيعه في 1888 ، اشترى Deutsche Bank خط Haydarpaşa-İzmit بطول 6 ، والذي تم تكليفه مسبقًا بدفع 91 مليون فرنك. كما حصلت على تراخيص لبناء خطوط بورصة و Kütahya المتصلة. وفقًا لاتفاقية امتياز Haydarpasa-Izmit-Ankara للسكك الحديدية ، ستتمكن الشركة الألمانية من شراء الأرض التي تمر عبر السكك الحديدية وفقًا لقانون المصادرة ، وإذا كانت الأرض مملوكة للدولة ، فسوف يتم منحها للشركة مجانًا. ستتمكن الشركة من استخدام قمائن الحجر والرمل والطوب في قطعة أرض بطول خمسة كيلومترات على جانبي الخط في الأماكن التي يمر بها السكك الحديدية ، حتى نهاية البناء. لا تُفرض أي رسوم جمركية على المعدات والخشب والفحم والمواد الأخرى التي يجب إحضارها داخل وخارج الإمبراطورية العثمانية لبناء السكك الحديدية. لن تكون هناك حاجة لضريبة من السندات الصادرة عن الشركة. ستتمكن الشركة من الاستفادة من غابات الدولة مجانًا. سيتم تنفيذ أعمال صيانة وإصلاح السكك الحديدية من قبل الشركة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد المسؤولين للعمل على السكك الحديدية من قبل ارتداء الحكومة العثمانية هو ارتداء لارتداء. ستتمكن الشركة من البحث عن المناجم وتشغيلها على بعد 20 كيلومترًا من كل جانب من خط السكة الحديدية. خلال بناء السكك الحديدية ، ستتمكن الشركة من استكشاف القطع الأثرية القديمة دون ترخيص ووضع برقية على طول السكك الحديدية. الإمبراطورية العثمانية ، هي مدة خط Haydarpasa-Izmit للعام 99 للكم في الشركة. لكل 10.300 ، ضمان 15.000 Frank لخط Izmit-Ankara وفي المقابل ، أظهرت مقاطعات أنقرة وإزمير وكوتاهيا وإرتوغرول مصير المقاطعة ووافقوا على أن يتم حمايتهم في الصندوق.
في غضون ذلك ، طلب دويتشه بنك امتيازات للسكك الحديدية بين أسكي شهير-قونيا وأنقرة قيصري. في 1893 ، تم منح امتياز خط Eskişehir-Konya لشركة السكك الحديدية الأناضولية X. وفقًا للاتفاقية ، سيتم منح الأراضي المطلوبة للسكك الحديدية مجانًا للشركة ، وستتمكن الشركة من فتح محاجر الرمال والحجر وتشغيلها خلال فترة البناء. لن يتم فرض أي ضريبة على الأسهم والسندات التي سيتم إصدارها حتى يتم زيادة دخل الخطوط إلى مستوى ضمان دخل الخطوط التي لن تدفع الضريبة الجمركية ، دخل خط Haydarpaşa-Ankara هو الترتيب الثاني لشراء السندات خارجيًا لبناء خطين (Haydpapaa-Ankara، Eskişehir-Konya). يجب على الدولة دفع نفس مبلغ 50 من إيرادات الخطوط في غضون خمس سنوات قبل الانتهاء من ثلاثين سنة من فترة الامتياز. ستتمتع الشركة بسلطة البيع ، على جانبي خط الشركة 10.000kşer km. للقيام التنقيب في المنطقة، ويمكن أن تعمل من شأنه أن الألغام يجد الخشب من الغابات المحيطة يمكن أن توفر الأخشاب، والأرصفة، عند الاقتضاء، الرصيف، المحلات التجارية، وإنشاء المستودعات ومرافق مماثلة، ولكن انتهت هذه الامتيازات بعد خروجه من الحكومة، دخلها خلال الفترة التي عمل هذه المرافق و20 شركة٪ حالة٪ 75 تأخذ حصتها، 25 السنوي لخط أنقرة قيصري، خط اسكي شهير قونية للسيتم ضمان ربح 775 السنوي لكل كيلومتر العثماني ليرة ذهبية أنها العشر التي سيتم جمعها من اللافتات التي من خلالها خط السكة الحديد، يباع ديوون-ش حصلت عليها من إدارة العملة الموحدة في الانتخابات هذه المنظمة سيتم تخزينها. في مجموع لهذا الخط أعطى على بعد كم من الدولة العثمانية 604 444 فرانك كم الضمان. ومدة الامتياز طرابزون وجوموشان ضمان أنبوب لهذا الخط الذي يتوافق العام 15.000 مبين. تم الانتهاء من الخط في 99. لا يمكن البدء في بناء خط سكة حديد أنقرة قيصري بسبب معارضة روسيا.
3. السكك الحديدية في روسيا
19. و 20. لدى روسيا ، مثل إنجلترا وفرنسا وألمانيا ، خطط إمبريالية للإمبراطورية العثمانية. يعارض السكك الحديدية الروسية ، التي تعرف جيدًا كيف تشكل السكة الحديدية سلاحًا ، من خلال التفكير في أن تمريره إلى شرق أنقرة سيضر به بطرق عديدة في المستقبل. في سنوات 1900 ، تتم 9 ٪ من تجارة الإمبراطورية العثمانية مع روسيا. في هذه السنوات ، تحصل إسطنبول على 65 ألف طن من الدقيق سنويًا من روسيا. بمجرد وصول السكك الحديدية إلى قونية ، أنهت روسيا هذه التجارة. روسيا محقة في القلق. في الواقع ، حقق القمح المستورد من الأناضول بالسكك الحديدية من 1901 أكثر من ثلثي الاستهلاك في إسطنبول. لذلك ، اسطنبول وروسيا وبلغاريا بدأت تأخذ الحبوب. عارضت روسيا الجيش من حيث مد السكك الحديدية إلى المناطق الشرقية في الإمبراطورية العثمانية. كان الروس يخشون أن تتعرض السكك الحديدية الصحيحة لطموحاتهم التاريخية. على وجه الخصوص ، يعارض خط بغداد - وفقًا للخطة الأولى - القريب جدًا من الأناضول الشرقية المرور. إن عدم كفاية مرافق النقل للعثمانيين يعود إلى الشؤون العسكرية والتجارية لروسيا.
4. امتياز سكة حديد بغداد للألمان:
II. عبد الحميد ، 1899'de من قونية إلى بغداد والبصرة لتمديد امتياز الخط هو كم عالية جدا. البنك الألماني الألماني مع ضمان. بعد توقيع اتفاقية الامتياز النهائية في 1902 ، بدأت شركة ساك أناتوليان للسكك الحديدية Mus 99 من قونية لسنوات وكرامان وإريجلي وأضنة وحميدية وكليس تل أبيس ونصيبين وموصل وتكريت وساكية وبغداد وكربلاء ومسيط زبير من البصرة. وامتيازات الخطوط الرئيسية والجانبية الممتدة إلى خليج ديار بكر وهاربت وماراس وبيرسيك وبعض الخطوط الجانبية الأخرى التي تمتد إلى ماردين. الشركة ، 16.500 فرانك كم. بدأ العمل مع الضمان. ومع ذلك ، عندما كان المال غير كافٍ ، كان العمل غير مكتمل. تم توقيع عقد إضافي مع 1903 على 1902. وفقًا لهذه الاتفاقية ، ستتمكن الشركة من استخدام محاجر الحجر والرمال حيث يمر الخط ويمكنها مصادرة الأراضي. gibi- في -xnumx بالمقارنة مع غيرها من شروط الامتيازات خط الشركة التي يمكن أن تعمل على كلا الجانبين من الألغام في xnumx'ş المنطقة الذي يبلغ طوله كيلومترا، والحصول على ترخيص لتكون الحفريات الأثرية قادرة، يمكن أن تستفيد مجانا من الغابات الدولة، أدوات السكك الحديدية التي تأتي ضمن الإمبراطورية العثمانية وخارجها، والآلات والقاطرات، بالنسبة للعربات والمواد الأخرى ، ولكي يتم استيراد الفحم من الخارج ، لن تدفع أي رسوم جمركية حتى يأتي 1889 إلى Frank. بالإضافة إلى ذلك ، ضمنت الحكومة العثمانية الشركة 20 Frank km لكل كيلومتر يتم فتحه. عندما لم تجد العائدات هذا الرقم ، وافقت الحكومة على سد الفجوة. بالإضافة إلى ذلك ، وافقت الحكومة على دفع 15.000 Frank للشركة بأقساط لمدة ثلاثين عامًا حتى تتمكن من القيام برحلات Express إلى الخليج الفارسي. سيبدأ دفع هذه الأموال بعد وصول السكك الحديدية إلى حلب. شركة فضلا عن امتياز لفتح قمائن الطوب على طول الخط، لإنشاء محطات طاقة لتوفير الكهرباء اللازمة للسكك الحديدية والشركات التابعة لها، "لتشغيل مباشرة النوم رحلات الى اسطنبول حيدر باشا بين العبارات أن نضع بين أوروبا وآسيا"، حيدر باشا والبصرة وكذلك القدرة على القيام بمستودعات المودم. بالإضافة إلى ذلك ، مُنحت امتيازات لإنشاء موانئ ومرافق أخرى في محطات بغداد والبصرة والخليج الفارسي. حصلت الشركة أيضًا على حق تشغيل سفينة في نهري دجلة والفرات و Şattülerab. وفقا للاتفاق الذي يضمن فرنك 4.500 350.000 بالنسبة للجزء الأول من كم الخليج الفارسي من قونية خط 200 فرانك تم إزالته. الإمبراطورية العثمانية ردا على ضمان هذه قونية للغاية، وأظهرت دخل العشر من محافظة حلب وأورفا.
وفقًا لاتفاقية الامتياز ؛ على الرغم من أنه تم ذكرها حول إنشاء شركة سكة حديد بغداد - أي شاهين عثماني "، فإن هذه الشركة ليس لها شخصية دات عثمانية إلا أنها هي العثمانية الوحيدة" باسمها. II. عبد الحميد في رهن إمبراطوريته في كلمات إيرل مع هذا الامتياز الممنوح لشركة السكك الحديدية الألمانية. إن الحديث عن "عظمة الإمبراطورية العثمانية ، التي أصبحت مستعمرة للإمبريالية الألمانية مع تنازلات السكك الحديدية هذه ، هو ببساطة وضع مأساوي هزلي.
من 1880s ، أدت السكك الحديدية ، التي بنتها بريطانيا وفرنسا ثم الإمبراطورية العثمانية في ألمانيا ، إلى الاستغلال الإمبريالي للمقترض والإمبراطورية العثمانية المنهارة اقتصاديًا. وقد وضعت أورهان "الإمبريالية في تركيا الدخول" في كتابه الإمبريالية البريطانية. كشف مراد أوزيل ، في كتابه "سومور الأناضول وسكة حديد بغداد في عملية تطوير العلاقات العثمانية الألمانية" ، عن جميع الوثائق والمعلومات حول كيفية استغلال الإمبريالية الألمانية للإمبراطورية العثمانية بالسكك الحديدية.
لتلخيص:
* تسارعت أعمال السكك الحديدية العثمانية ، التي كانت بطيئة مثل 1880s ، بعد إنشاء الإدارة العامة للإدارة العامة. لأن أوروبا الإمبريالية ، التي استولت على جميع ثروات المفلسة العثمانية تحت الأرض ، أرادت الاستيلاء على هذه الثروات في أقرب وقت ممكن بالسكك الحديدية. استولت المديرية العامة للإدارة العامة للإدارة العامة للحكومة التركية على الضرائب الممنوحة كضمان لامتيازات السكك الحديدية وحولت هذه العائدات إلى الشركات الأجنبية بامتيازات.
* تم بناء جميع السكك الحديدية العثمانية من قبل الأجانب - باستثناء السكك الحديدية التحررية.
* قامت الشركات الأجنبية في الدولة العثمانية بأكبر استثمار في السكك الحديدية بين 1890-1914. لأن السكك الحديدية هي الأكثر ربحًا.
* أنشأت الدول الأوروبية الإمبريالية سكك حديدية في الإمبراطورية العثمانية. تم بناء خطوط السكك الحديدية الأولى التي بنيت في الإمبراطورية العثمانية في بحر إيجة وبلاد ما بين النهرين وبويوك وكوك منديرس وجوكوروفا ، وهي أكثر المنتجات الصناعية الزراعية إنتاجية. أرادت البلدان الإمبريالية نقل هذه المواد الخام بسرعة وبشكل مكثف إلى الصناعة الأوروبية من خلال هذه السكك الحديدية التي بنوها.
* ضمنت الدولة العثمانية أرباح الشركات الأجنبية العاملة في مجال السكك الحديدية باستخدام نظام ضمان الأميال garanti *. إذا حققت شركات السكك الحديدية أرباحًا تحت الربح المضمون ، فقد دفعت الحكومة الفرق. العثماني ، لدفع الفرق الواجب دفعه لدخل واحد أو عدة محافظات. هذه الدخول هي ضرائب لا تخضع لسيطرة الإدارة العامة. ومع ذلك ، لأن الشركات الأجنبية لم تثق بالإمبراطورية العثمانية ، فقد فرضت الضرائب بموجب الضمان على الإدارة العامة.
* وفقًا لامتيازات السكك الحديدية ، يتم نقل أرض الولاية التي سيمر بها الخط إلى الشركة التي ستجعل السكك الحديدية مجانية ، وتمكنت الشركة من استخدام الغابات الحكومية والمحاجر الحجرية مجانًا. مرة أخرى ، تم استيراد المواد اللازمة لبناء وصيانة وتشغيل السكك الحديدية دون رسوم. تم منح حقوق التشغيل لجميع المناجم ، بما في ذلك البترول ، وأحيانًا داخل 40 ، وأحيانًا في شرائط 45 على أطراف خط السكة الحديدية ، إلى الشركة التي تصنع السكة الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون شركات الامتياز قادرة على استكشاف القطع الأثرية القديمة دون الحصول على ترخيص أثناء بناء السكك الحديدية ووضع التلغراف على طول السكك الحديدية.
* مع كل اتفاقية امتياز تسمح للشركات الأوروبية ، تركت الحكومة العثمانية جزءًا من جنسياتها إلى مناطق نفوذ الأجانب.
* لم تكن خطوط السكك الحديدية التي سيتم بناؤها في الإمبراطورية العثمانية ضد مصالح البلدان الإمبريالية التي بنت السكك الحديدية.
* من الوسط إلى السكك الحديدية ، بدءاً من اسطنبول ، مروراً بالأناضول ، تم تجنب تقوية الدولة العثمانية وبدأت السكك الحديدية من ساحل البحر المتوسط ، مما يسهل تقاسم الدولة.
* من أجل بناء خط سكة حديد ، قدمت الحكومة العثمانية إما امتيازًا مقابل ديون أو استوفت طلبًا جديدًا للحصول على امتياز عندما طلبت قرضًا. على سبيل المثال ، قدمت ألمانيا ، التي أرادت الحصول على امتياز سكة حديد بغداد ، 7 بالجنيه الاسترليني إلى الإمبراطورية العثمانية بمعدل٪ 200.000 دون توقيع عقد مسبق. في 1910 ، قام الألمان بإقراض 4 مليون ذهب للإمبراطورية العثمانية بمعدلات 11 ، بدوره ، أجبروا الإمبراطورية العثمانية على توقيع عقد إضافي لسكة حديد بغداد في 11 March 1911.
* السكك الحديدية للإمبراطورية العثمانية لم يستفد منها الأتراك المسلمون ، بل البريطانيون والفرنسيون والألمان والروس.
* على الرغم من أن السكك الحديدية ، التي قامت البلدان الإمبريالية وشركاتها الرأسمالية ببنائها وتشغيلها في الإمبراطورية العثمانية ، بدا أنها نشاط حضاري للوهلة الأولى ، واستيراد المواد اللازمة لبناء وتشغيل السكك الحديدية من أوروبا دون أي دفع جمركي ، أصبحت السكك الحديدية العثمانية أداة استثمارية مربحة للغاية بالنسبة للأوروبيين وأدت إلى استغلال البلاد. وقد أدى ربط الاستثمارات بالسكك الحديدية بهذه الضمانات المربحة والقوية إلى قيام شركات السكك الحديدية الأجنبية بوضع الخطوط حتى بطريقة متعرجة ، وأحيانًا على أرض مستوية ، من أجل تحقيق المزيد من الأرباح.
* تسبب إفلاس الإمبراطورية العثمانية ، الذي تمت مصادرته باعتباره مستحقًا "لإيرادات جميع ثروات تحت الأرض وفوق الأرض مع Duyun-u Umumiye Yönetimi ، في خسارة كبيرة بسبب الثلوج. صحيح أن الدخل والتجارة الزراعية زادت في الإمبراطورية العثمانية عن طريق السكك الحديدية ، ولكن العائدات كانت دائما تذهب إلى دول أجنبية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خطوط السكك الحديدية التي بنيت لأغراض الإمبريالية مستقلة عن بعضها البعض ، وبالتالي فهي بعيدة عن الاستجابة للاحتياجات العسكرية للإمبراطورية العثمانية.
أعتقد أنه أصبح من الأفضل الآن فهم سبب تأميم أتاتورك للسكك الحديدية المتبقية للإمبراطورية العثمانية وما تعنيه "سياسة السكك الحديدية الوطنية المستقلة".
وكما هو معروف من تركيا بعد السكك الحديدية 1946 ضد العمليات النفوذ والسيطرة الأمريكية في الثورة كان موجها تقريبا إعطاء بالتسجيل تماما الطريق السريع. ثم الامبريالية العثمانية استغلال مرة واحدة demirağ تركيا قررت استغلال الإطارات.
آه مصطفى كمال آه! نحن نفتقدك كثيرًا آه أيضًا! ..
ملحوظة: "AKL-I KEMAL - مشاريع أتاتورك الذكية ، التي ستصدر في أكتوبر 2012 ، سيتم تقديمها بالتفصيل في 3. المجلد ، ويمكن الاطلاع في كتابي.
مصادر:
1) سنان ميدان ، تاريخ جمهورية الأكاذيب ، 2. Book، İnkılap Bookstore، Istanbul، 2010
2) İsmail Yıldırım ، السكك الحديدية في العهد الجمهوري ، (1923-1950) ، مركز أبحاث أتاتورك ، أنقرة ، 2001 ؛ لدينا السكك الحديدية، TCDD وجمهورية تركيا السكك الحديدية الدولة و السكك الحديدية مجلة المنشورات وأنقرة، 1958.
