لم يتم تنفيذ عملية قطار الضواحي بين Sincan Kayaş منذ 01 أغسطس 2011 ، بسبب بعض الدراسات التي أجراها مشروع Başkentray وبلدية أنقرة الحضرية.
ومع ذلك ، فإن عملية المناقصة لمشروع Başkentray لم تكتمل بعد. ألغت المديرية العامة للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية عملية قطار الركاب بين شينجيانغ وكاياش دون مناقصة مشروع باسكنتراي ومنعت أيضا حق الجمهور في النقل. ليست عقبة أمام عمليات قطار الركاب الطويلة الأجل في بعض المناطق من قبل بلدية العاصمة أنقرة. ليس شيئًا تمت إزالة القطارات من الرحلة لفترة طويلة بسبب أعمال مماثلة على السكك الحديدية. الوظيفة الحالية في السكك الحديدية هي بناء طريق جديد بالقرب من الطرق القائمة بين أنقرة وغار سينكان. لا توجد حتى الآن دراسة على السكك الحديدية بين أنقرة وكاياس.
قال وزير النقل Binali Yıldırım بطريقتين بين أنقرة ومارسانديز ، في 22 فبراير 2011 ، في محطة Sincan-Lale ، "نحن نطلق مشروع Başkentray من Sincan" واتصل بممثلي شركة المقاول على المدرج ، وكانت الصفقة لإكمال المشروع 14 شهرًا. نتيجة لهذا العمل ، تهدف إلى تنفيذ 2 طرق جديدة ومحطات في الضواحي بين كاياش وأنقرة-سينكان بعد الانتهاء من عملية المناقصة ، ويتم تنفيذ خدمات قطار الركاب والبضائع دون انقطاع. لم يحدث أي منها.
لا يمكن استكمال الطريقين بين أنقرة-مارشانديز والطريق الإضافي بين مارشانديز - سينكان ، والذي تم ذكرهما في المفاوضات مع مسؤولي شركة المقاول ، بينالي يلدريم ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، حتى بعد أكثر من 2 أشهر. لهذا السبب ، منذ 14 يونيو 3 ، تم تقديم خدمات القطارات فائقة السرعة إلى أنقرة وإسكيسهير وقونيا من سينكان.
عملية مناقصة مشروع Başkentray في 25.04.2012 لم تكتمل بعد.
وأظهرت هذه الصورة الناتجة مرة أخرى خطة وعدم برمجة الأعمال التي قامت بها وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والمديرية العامة للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية. لقد أصبح منطق "القافلة مصطفة على الطريق" مهيمنا على الأعمال.
نظرًا لعدم وجود قطار في الضواحي بين محطات Sincan Kayaş لمدة عام واحد بالضبط ، فقد حُرم الآلاف من مواطنينا من النقل بالسكك الحديدية ، وهي خدمة عامة. قطارات الركاب ، وخاصة الطلاب والعمال وموظفي الخدمة المدنية والمتقاعدين ، إلخ. بالنظر إلى أنه يتم استخدامه من قبل مواطنينا ذوي الدخل المنخفض ، فقد عانى مواطنونا أيضًا من هذا التطبيق الخاطئ من الناحية الاقتصادية.
إن تطبيق إنهاء قطارات الركاب من خلال طرح أسباب مختلفة ليس سوى انعكاس للسياسات المنفذة تحت اسم lar Restructuring of Railways Yolcu.
في التقرير المعنون "إعادة تأهيل وإعادة هيكلة وتمويل TCDD" الذي أعدته شركة Booz-Allen & Hamilton في عام 1995 بتمويل من البنك الدولي ، "تقوم TCDD بشكل أساسي بنقل البضائع واستخدام القطارات المتميزة في نقل الركاب" في التقرير الذي نشرته Canac في عام 2002 وكان من المتصور أن "يتم إغلاق الخطوط التي لا تدر ربحاً ، وسيتم بيع المحطات ومباني السكك الحديدية الأخرى الموجودة على هذه الخطوط أو هدمها حتى لا يتم فتح المحطات ومباني السكك الحديدية الأخرى للعمل مرة أخرى ، ويتم التخلي عن نقل الركاب باستثناء عدد قليل من القطارات الفخمة ، والأراضي والمباني في الأماكن التي تم فيها إزالة وسائل النقل ، وخصخصة القطارات الفاخرة".
بالنظر إلى أحدث الممارسات ، تتزامن المطالب المعبر عنها في كلا التقريرين مع تصميم الإرادة السياسية في هذا الاتجاه.
ندعو وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والمديرية العامة لخطوط السكك الحديدية الحكومية التركية (TCDD) إلى وضع حد لشكاوى الآلاف من المواطنين الذين يعانون من اغتصاب النقل بالسكك الحديدية مباشرة كخدمة عامة.
