صرح وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات بن علي يلدريم أن مشروع مرمرة مهم للغاية من حيث تكامل النقل الدولي. وأوضح يلدريم أن قطار طريق الحرير المغادر من الصين سيعبر آسيا وأوروبا تحت مضيق البوسفور وسيواصل طريقه إلى لندن ، "لذلك ، مرمراي مشروع لا غنى عنه لخط نقل مستمر. لهذا السبب يراقب العالم كله هذا المشروع بعناية ".
الوزير يلدريم ، من مشروع مرمرة Kadıköy- قام بفحص الأعمال الجارية على خط أوسكودار في الموقع. Kadıköyيلدريم ، الذي عبر الخط الفاصل بين أوسكودار لأول مرة مع عربة تحمل أفرادًا ، Kadıköy أجرى تقييمات حول العمل لأعضاء الصحافة في موقع البناء Ayrılık Çeşmesi.
قال يلدريم ، الذي قدم معلومات حول الأعمال على خط القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول قبل الوصول إلى موقع البناء هنا ،:
“درسنا الطريق بين إسكيشهير-سبانجا-كوسيكوي ، وهو الجزء الثاني من خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول. الخط حوالي 155 كيلومترا. نصف هذه الـ 155 كيلومترًا تقريبًا عبارة عن جسور وأنفاق. إنها تضاريس صعبة للغاية. لذلك ، يتم العمل هناك في ظروف تضاريس صعبة للغاية. يتقدم العمل الحالي في البرنامج ولا توجد مشكلة في 29 أكتوبر 2013 ".
وأوضح يلدريم أنه تم إزالة الخطين بين كوسيكوي وجبزي بالكامل وإعادة بنائهما وفقًا للقطار عالي السرعة ، وأضاف: "تمت إضافة خط ثالث. هناك أيضًا ، تم الانتهاء من أعمال الحفر بنسبة 85 بالمائة. كما تم استكمال 20 في المائة من النسبة المئوية الإجمالية للأعمال. لا يبدو أن هناك عنق زجاجة خطير ، حتى الآن ، "قال.
مذكرا أن الجزء الثالث من الخط هو Marmaray ، قال يلدريم:
”بدءًا من جبزي Halkalıيستمر حتى. مرمرة مقسمة أيضًا إلى قسمين. يوجد نفقان ، يمتد أحدهما من نافورة Ayrilik إلى Yenikapı ، على بعد حوالي 14 كيلومترًا ، ويمر تحت المضيق وتحت الأرض. نفق مغمور وأنفاق تحت الأرض. هنا ، بدأ العمل في البنية الفوقية في بداية العام. الآن ، سنذهب إلى أوسكودار بعربة ونرى العمل هنا. بعد ذلك ، سنجري تقييمًا عامًا مع المقاولين والسكك الحديدية ".
سيتم متابعة الدراسات بين أنقرة واسطنبول كل شهر بمشاركة الوزير.
الوزير يلدريم في رحلة المراجعة Kadıköy- مع ملاحظة أنها ستكون أول رحلة على القضبان على خط أوسكودار ، فإن الجزء الأكثر أهمية في المشروع هو الجزء تحت الأرض من مرمراي. وأشار يلدريم إلى أن الجزء الفعلي في مرمرة يبدأ من هذه النقطة وينتهي في كازليتششمه ، “نحن نركز بشدة على هذا الخط. هنا أيضًا ، العتبة الحرجة بالنسبة لنا هي محطة Sirkeci. هناك حفريات في محطة Sirkeci فيما يتعلق بمنصات دخول وخروج الركاب. هناك تقدم بطيء هنا بسبب الاكتشافات الأثرية. نحن نحاول التغلب على هذا. قال أصدقاؤنا إن كلاً من شركة المقاول والشركة الاستشارية والمديرية العامة للبنى التحتية لدينا في عمل مكثف ".
وأشار يلدريم إلى أنهم تحولوا إلى نظام تتبع يومي في المشروع ، وقال إنه تم تقييم تقدم عملهم بشكل يومي وفي اجتماعات أسبوعية ممتدة ، وأنهم سيأتون إلى اسطنبول كل شهر بمشاركته ، ويعقدون اجتماعات في نقاط عمل مختلفة ويتلقون التقارير ، واليوم هم أول من هذا النظام.
"في غضون سنوات قليلة سيتجاوز نظام السكك الحديدية في اسطنبول 250 كيلومترا"
يبدو أن كل من مشروع القطار فائق السرعة ، وكذلك مشروع مرمرة ، وكلاهما في أنقرة حتى كاياش من شينجيانغ باكنتراي من المدينتين الرئيسيتين في تركيا ، يبدو وكأنه مخاوف من حقيقة أن نقل 75 مليون مصلحة غير مباشرة البرق ، بغض النظر عن هذا الخط المهم يؤخر a وذكر أنه سيساعد اسطنبول على التنفس أكثر في وسائل النقل العام. واصلت يلدريم ما يلي:
“في اسطنبول ، مرمراي من ناحية ، تم افتتاحه حديثًا من ناحية أخرى Kadıköy- خط النسر ، خط Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi الذي سيتم افتتاحه في غضون سنوات قليلة ، ووصلة Taksim-Yenikapı على الجانب الآخر ، والخط إلى Başakşehir ، والخطوط من Bakırköy إلى Yenibosna ، وسيصل نظام السكك الحديدية في اسطنبول إلى 250 كيلومترًا في بضع سنوات. سينتهي ".
يذكر أنه في الذكرى التسعين لتأسيس الجمهورية ، سينقلون سكان اسطنبول من أوروبا إلى آسيا ، ومن آسيا إلى أوروبا عبر مرمراي ، يلدريم ،
"بالطبع ، هذه الأنواع من الهياكل صعبة. أنت تعمل تحت الأرض ، وتعمل تحت حركة المرور. قد تكون هناك بعض التطورات غير السارة غير المتوقعة. باستثناء هذه ، إذا لم يكن هناك شيء غير متوقع وبعيدًا عن إرادتنا ، فإن هدفنا الحالي هو 29 أكتوبر 2013 ".
"العالم كله يراقب هذا المشروع بعناية"
أشار الوزير يلدريم أيضًا إلى أن مشروع مرمرة مهم جدًا لتكامل النقل الدولي وأبدى الملاحظات التالية:
سيعبر قطار طريق الحرير المغادر من الصين قارتين ، هما آسيا وأوروبا ، تحت مضيق البوسفور وسيستمر في أوروبا إلى لندن. لذلك ، فإن مرمرة مشروع لا غنى عنه لخط نقل غير متقطع. لهذا السبب يراقب العالم كله هذا المشروع بعناية. هذا المشروع ليس مجرد مشروع يربط بين الشرق الأقصى وآسيا وأوروبا. كما أنه مشروع حيوي لإسطنبول. ستنقل 1,5 مليون من سكان اسطنبول من جانب إلى آخر كل يوم وبالتالي سيتم تقليل الازدحام المروري على الجسور والطرق في اسطنبول بشكل كبير.
في المشروع ، قال الوزير بنعلي يلدريم إنه يمكن بدء مرحلة الاختبار البارد وإعطاء المعلومات التالية حول محطة أوسكودار:
"278 في 35,5 متر ... ميزتها هي محطة مبنية في البحر. لذلك فهو هيكل خاص ضد مخاطر السباحة. أنت تضع صندوقًا في البحر. في الواقع ، يجب أن ترميها مع طفو الماء. يوجد حل هندسي جاد هنا. يتم إنشاء وزن داخل الهيكل نفسه والذي سيحمل هذا ويوفر "الطفو" وبالتالي تضع هذه المنطقة على عمق معين. بمعنى آخر ، ما يقرب من 300 ألف متر مكعب في الحجم. لا توجد سابقة في العالم. لدى Sirkeci أيضًا ميزة فريدة أخرى. إن بناء محطة في تلك المنطقة المزدحمة دون الإضرار بالأماكن التاريخية والتاريخية والقيم الأثرية مهمة صعبة للغاية ".
المصدر: الأخبار
كن أول من يعلق