هل الحل تقديمهم إلى تركيا في مجال النقل، أو تنفيذ تضييق حارات مرورية بسبب الازدحام، فضلا عن أولئك الذين ركوب Metrobus قيد المناقشة لم تكن راضية جدا، كما أدى الصراع الطبقي في الهند. جمعت الديمقراطية الأكثر اكتظاظا بالسكان في العالم ، عاصمة الهند ونيودلهي ، ونظام النقل الذي يشبه المتروباص لإيجاد حل لمشكلة المرور ، الأثرياء وذوي الدخل المتوسط باستخدام النقل الخاص مع مالكي السيارات الخاصة. أصبح ممر "Bus Fast Transit" (OHT) ، الذي كان مثار جدل كبير منذ اكتماله في 2008 ، الآن قاعة محكمة بناءً على طلب أصحاب السيارات الخاصة.
فازت المركبات الخاصة في الحالة الأولى
تمتلك 16 أقل من 20 من المدينة التي يبلغ عدد سكانها ملايين السيارات الخاصة ، بما في ذلك الدراجات البخارية والدراجات النارية. يستخدم أكثر من 50 في نيودلهي الحافلات ، بينما يمكن الوصول إلى الباقي بالدراجة أو دراجة ثلاثية العجلات أو سيرًا على الأقدام. مع أخذ هذه الأرقام في الاعتبار ، قررت الحكومة جعل الطرق أكثر راحة لمستخدمي الحافلات والدراجات. يهدف نظام OHT إلى تسريع عملية النقل وتقليل حوادث الحافلات والدراجات. ومع ذلك ، فقد أدى ممران منفصلان للدراجات والحافلات مع تنفيذ النظام إلى تقليل المساحة المخصصة للسيارات ، مما زاد من حركة المرور للسائقين. انضم أصحاب السيارات الخاصة الذين لم يتمكنوا من التحرك خطوة واحدة لساعات على الطرق إلى تطبيق إزالة النظام. في الأسبوع الماضي ، قررت المحكمة المحلية إعادة فتح الممرات للحافلات والدراجات أمام السيارات الخاصة. سيحدد قرار النظام مصير محكمة دلهي العليا. ومع ذلك ، قالت وزارة النقل أن محكمة دلهي العليا لن تتخلى عن قرارها بإلغاء النظام وسترفع القضية إلى المحكمة الدستورية ، وهي المحكمة الأكثر كفاءة في الهند.
حافلة 50 مقابل سيارة 2000
تعتمد مسألة ما إذا كان نظام "Metrobus" ناجحًا أم كارثة على المقطع الذي تبحث عنه. ثار النقيب المتقاعد ب. عدد السيارات 50 أو 40 ضعف ذلك. ليس من العدل إعطاء مساحة صغيرة جدًا لأصحاب السيارات. لم يبدأ أي شخص لديه سيارة باستخدام الحافلة ، ولم يساعد أحد ". وفقًا للتقرير الذي أعده المعهد الهندي للتكنولوجيا ، فإن 50 من كل 2001 حوادث كانت مميتة في عام ما بين 2006 و 10 ، بينما انخفض هذا الرقم بعد عام 9 إلى اثنين. لم يكن هناك أي حادث مميت للدراجات منذ عام 2009.
المصدر: الجنسية
كن أول من يعلق