بالتعاون مع السكك الحديدية الحكومية ، TBİTAK-BİLGEM وجامعة اسطنبول التقنية (ITU) ، تم وضع أول نظام إشارات محلي في تركيا موضع التنفيذ.
تم تشغيل "مشروع إشارات السكك الحديدية الوطنية" ، الذي تم تنفيذه بالكامل بواسطة المهندسين الأتراك وتم الانتهاء منه في فترة قصيرة مدتها 24 شهرًا ، في محطة Adapazarı Mithatpaşa. وبتكلفة 4,6 مليون ليرة ، كان النظام يعمل بسلاسة لمدة 6 أشهر.
تخطط TCDD الآن لتوسيع مشروع الإشارات المحلي واختار قسم خط Afyon-Denizli-Isparta ، والذي يتضمن 338 محطة بطول 21 كيلومترًا كخطوة أولى. وفقًا للمعلومات التي قدمتها شركة Railways ، إذا تم تقديم هذا الخط إلى شركة أجنبية ، فستصل التكلفة التقريبية إلى 165 مليون ليرة. سيكلف الخط نفسه مع نظام الإشارات المحلي 65 مليون ليرة. إذا تم بناء 6 آلاف من خطوط السكك الحديدية التي يبلغ طولها 100 كيلومتر مع عدم وجود أعمال إشارات بنظام الإشارات المحلي ، فستبقى 1,9 مليار ليرة تركية في خزنة TCDD.
صرح سليمان كرمان ، المدير العام لـ TCDD ، أنه مع المشروع ، سيكون هناك انقطاع في أنظمة الإشارات التي تعتمد عليها السكك الحديدية اعتمادًا كاملاً على الدول الأجنبية ، وسيتم منع ملايين الليرات من السفر إلى الخارج. لماذا تعتبر الإشارات المحلية مهمة جدًا وفقًا لكرمان؟ لأن الشركات الأجنبية المختلفة تصنع جميع خطوط إشارات TCDD. يمكن أن يكون التكامل اللاحق للإشارات المختلفة التي تنتجها شركات مختلفة من بلدان مختلفة ممكنًا بتكاليف عالية. تكلفة عند إنشاء الخط ، تكلفة منفصلة عند الدمج. عندما يكون هناك انهيار ، يمكن أن تزيد تكلفة الليرة الواحدة عشرات المرات. ناهيك عن ارتفاع أسعار قطع الغيار والمواد. حقيقة أن الشركات في الخارج تجلب إهدارًا كبيرًا للوقت في صيانة الإشارات. تم تصميم مشروع الإشارات المحلية لهذه الأهداف. وصرح كرمان بأنهم يخططون لتصدير المشروع للخارج.
وأكد كرمان على أهمية المبلغ الذي سيتم توفيره إذا تم توسيع النظام بنجاح. بالنظر إلى حجم الأموال التي يتم إنفاقها على الإشارات ، تم طرح فكرة الإشارات المحلية على جدول الأعمال من قبل TCDD في عام 2005 بمساهمة من الأموال. تم إنشاء فريق من 2006 أشخاص في عام 8. نتيجة لعمل الفريق ، بدأ المشروع في عام 2009 من خلال التعاون مع TÜBİTAK والاتحاد الدولي للاتصالات.
المصدر: زمان
كن أول من يعلق