تاريخ يمر

اتحاد عمال النقل المتحدين (BTS) اسطنبول 1. وأدلى فرع نولو ببيان صحفي مكتوب واحتج على التنفيذ المخطط لمحطة قطار حيدر باشا ووصلاتها.
أدلى اتحاد عمال النقل المتحد (BTS) التابع لـ KESK ببيان مكتوب للصحافة ، لفت الانتباه إلى حقيقة أن محطة Haydarpaşa والميناء والمناطق المحيطة بها ، والتي تبلغ مساحتها الإجمالية مليون متر مربع ، تعتزم نهبها من قبل الحكومة الحالية ، وقال: "أحتاج إلى محطة قطار Haydarpaşa التابعة للمديرية العامة TCDD. وفقًا لخطة تقسيم المناطق لمحطة Haydarpaşa والمناطق المحيطة بها ، والتي قبلتها بلدية إسطنبول الحضرية في 1 نوفمبر 25 ، تم منح مبنى المحطة وظيفة الثقافة أو الإقامة أو الفندق. كان لا بد من عزل محطة Haydarpaşa وعدم تدريبها من أجل تنفيذ هذه الخطة ، التي تم إعدادها من أجل الحصول على دخل من محطة Haydarpaşa ومنطقة الميناء. تم هدم محطة Haydarpaşa للقطارات باستخدام حريق السقف وأعمال صيانة الطرق خلال الندوة الدولية الثانية للسكك الحديدية التي نظمتها TCDD ، وهي أعمال صيانة قذرة وغير آمنة لهذا الغرض. يسمى.
في البيان الصحفي ، الذي ذكر أن المئات من المقاولين من الباطن وموظفيهم فقدوا وظائفهم مع إلغاء خدمات القطارات ، واضطروا أيضًا إلى إغلاق مصاريع أماكن العمل الموجودة في المحطة ، جاء في ما يلي: "لم يتم تشغيل القطارات لفترة طويلة بعد حريق السطح ، ولم يتم إرساء العبارات وتم عزل حيدر باشا جار عن الناس والقطارات. . على الرغم من أن الضرر الناجم عن الحريق قد تم عرضه على أنه مبرر وتم النظر في إجلاء الموظفين في المبنى ، فقد اتخذت إدارة TCDD خطوة إلى الوراء بسبب رد الفعل الذي سيتم إظهاره. تم استخدام Gebze-Pendik ، الذي كان من المفترض أن يتم إغلاقه في 20 ديسمبر 2012 بسبب مشروع Marmaray ، مشروع قطار أنقرة واسطنبول السريع ، الذي كان من المفترض أن يتم إغلاقه في 01 ديسمبر 2012 ، كذريعة لبدء أعمال الطرق بين Köseköy و Gebze ، وتم إغلاق المخطط التفصيلي اعتبارًا من 30 فبراير 29. وبالتالي ، تمت إزالة جميع قطارات الركاب الرئيسية القادمة إلى Haydarpaşa لمدة 100 شهرًا من الخدمة وتم تنفيذ محاولة العزل قبل الأخيرة لمحطة Haydarpaşa. الآن ، بدءًا من الأحد 5 أبريل ، سيتم إغلاق خط Pendik-Gebze ، حيث سيتم إغلاق 2013 ألف مسافر يوميًا. وبالتالي ، فإن كثافة الركاب هذه ستصبح لا تنفصم عن حركة المرور E100 الموجودة بالفعل عند نقطة التوقف. ومع ذلك ، كان من الممكن بناء هذا الخط بطريقة تجعل طريقًا واحدًا فقط يظل مفتوحًا ، تمامًا كما قلنا على خط Köseköy-Gebze. في إطار استمرار المشروع ، سيتم إغلاق Pendik-Haydarpaşa في بداية عام 29. في الواقع ، مشروع مرمرة ، الذي تم الإعلان عنه كمشروع حكومي لمدة XNUMX عام ، هو خطأ القرن ، حيث تسبب في هدم XNUMX مبنى محطة تاريخية والعديد من الجسور التاريخية على طريق سكة حديد الأناضول بغداد وإغلاق المحطات المركزية في اسطنبول وحيدر باشا وسيركجي. في مشروع مرمراي ، هربت إدارة TCDD إلى راحة تعيين وظيفة جديدة على خط العمل (مثل إعطاء وظيفة YHT لخط Köseköy Gebze) بدلاً من بناء خط منفصل ، وألغت الحق الدستوري وتفضيل الأشخاص الذين يعيشون على هذا الطريق. السياسات المنفذة اليوم هي جزء من سياسات التصفية والخصخصة المنفذة في TCDD تحت اسم "إعادة هيكلة السكك الحديدية" ، مع إنهاء قطارات الركاب ومحاولات نقل مباني المحطات إلى خارج المدينة أو الخضوع للتحول الحضري ".
سنواصل كفاحنا حتى اليوم الذي سيتم فيه تنفيذ سياسات النقل لصالح بلدنا والجمهور من خلال ترك سياسات النقل الخاطئة المطبقة في TCDD كما BTS و Haydarpaşa Solidarity ، وفقًا لما خلص إليه البيان الصحفي.

مصدر: http://www.pendiksonsoz.com