عندما يظهر التاريخ في 1 فبراير ، لن تكون محطة Haydarpaşa التاريخية هي المحطة الأخيرة للقطارات القادمة من الأناضول حتى عام 2014. تم تحويل عام 2014 إلى علامة فارقة من حيث النقل القطري ، خاصة مع إعادة بناء السكك الحديدية ، وهي سفينة مهمة في النقل ، سيكون لدينا خط قطار فائق السرعة في أنقرة ، وسيكون الخط الأهم هو محطة قطار Haydarpaşa ، في الواقع ، سينعكس هذا السيناريو في بلدنا ، قبل عامين ، عند استخدام خط القطار السريع برشلونة - مدريد ، شعرت بمدى الحاجة إلى مثل هذا الشيء بين اسطنبول و أنقرة.
من بين كل هذه الأحاديث عن القطار فائق السرعة ، تقف محطة قطار حيدر باشا أمامنا كما لو كانت من عمل كاظم كويونكو ، معتبرين أن الدولة لم تتخذ الكثير من الإجراءات لهذا العمل الفني الذي لم يتأكد مصيره (على الرغم من أنه غير مؤكد) من الأفضل عدم تناوله بعد رؤية ما حدث لأولئك الذين تم أخذهم) ، فهذا يجعلك تشعر بالحزن.إذا كنت مخطط مدينة ، فإن قلبك ينكسر. الشيء هو أن منطقة مشروعي في هذا المصطلح كانت محطة قطار Haydarpaşa وأتيحت لي الفرصة للعمل في هذا المجال ، وأنتجت مشاريع في هذا المجال من خلال بحثي الأدبي الخاص ، أعترف أنه قد يكون طوباويًا لأنه مشروع طلابي ، لكن هذا لا ينطبق ، بعد كل شيء ، مؤسسة Et Balık ومحطات قطار Haydarpaşa هي متاحف.ويعمل المركز الثقافي عن طريق نقل المحطة الأخيرة إلى Söğütlüçeşme والتفكير في تطبيق مثل مثال New York City Railway Park في المناطق التي يتم فيها الصيانة توجد ورش عمل وسكك حديدية وأظهرت المعدات وتدفق المشاة حولها. أنا حقًا لا أفهم ، هذا تمامًا مثل نموذج جامعة الاتحاد الدولي للاتصالات ، وهو ليس عبئًا على الدولة ، بالطبع ، يجب على الدولة ألا تضر ولكن لا ينبغي أن تحقق ربحًا في المجالات التي تساهم في المواطن.
بعد كل هذا ، سوف أخبرك بمستقبل محطة قطار حيدر باشا ، أيها الأصدقاء ، بمجرد ورش الصيانة في جيبز ، نحتاج إلى ورش عمل جديدة مع وصول القطارات الجديدة ، والسكك الحديدية الجديدة ، وستصل القطارات إلى حيدر باشا من جيبزي. سيكون هناك مرآب رمزي في Haydarpaşa ، لكن المهمة الرئيسية ستكون وظيفة الفندق وستوفر دخلاً سياحياً كبيراً ، من يدري ، ربما سننتظر ونرى مشروع ميناء حيدر باشا المثالي.
