صرح مدير عام TCDD سليمان كرامان أن TCDD ، الذي تم تجاهله لسنوات 60 ، أصبح تكنولوجيا ديناميكية ومتطورة. أشار كرمان أيضًا إلى أن خط السكة الحديد هو أكثر وسائل النقل أمانًا وعالية الجودة واقتصادية ، ويؤكد على حقيقة أن الأهداف في TCDD لم تنتهِ أبدًا.
هل تعتقد أنه يمكنك الذهاب من أنقرة إلى إسكي شهير في يوم واحد وتناول الشاي على حافة Porsuk Stream والعودة إلى المنزل في المساء؟ لكن مات. الآن هذه المرة. يقول المدير العام لـ TCDD سليمان كرمان: "ستتمكن من السباحة في أنطاليا والعودة إلى المنزل في المساء". من الصحيح أيضًا أن هذا الحلم أصبح حقيقة. هناك العديد من الأخبار الجيدة من المدير العام لشركة TCDD ...
حققت TCDD تحسينات كبيرة في السنوات الأخيرة. واحد من هؤلاء هو القطار السريع. هل يمكن أن تخبرنا عن العمل المنجز والنقطة التي تم التوصل إليها حتى الآن؟
TCDD ، لآخر سنوات 9 تعيش معجزة. يتم تحويل 60 إلى مؤسسة تتمتع بتكنولوجيا السكك الحديدية الأكثر ديناميكية وتقدماً في بلدنا بعد فترة من السنوات يتم تجاهلها. من خلال اعتماد السكك الحديدية الخاصة بنا كسياسة دولة منذ 2003 ، تجديد الخطوط الحالية ، خاصةً مشاريع High High Train Train ، تحديث عربات القطر والسحب ، تحسين صناعة السكك الحديدية المتقدمة ، تحسين معابر المستوى ، مشاريع النقل بالسكك الحديدية الحضرية ، من بين مشاريعنا المستمرة إعادة الهيكلة والتحول إلى نقل قطار البضائع وإنشاء مراكز لوجستية. من الناحية العددية لدعم حكومتنا للسكك الحديدية ؛ 2003-2010 10 مليون تم تحويل 836 مليون ليرة تركية للاستثمار إلى TCDD. لذلك ، تم منح هذا المبلغ في 2003 250 Million TL ، زاد هذا المبلغ إلى 2011 مليون 3 في 307.
وبهذا المعنى ، أود مرة أخرى أن أشكر السيد رئيس الوزراء وجميع أعضاء الحكومة الآخرين على دعمهم لجميع محبي السكك الحديدية والسكك الحديدية لدعمهم للسكك الحديدية.
ما الذي تم تحقيقه في هذه العملية السنوية لـ 9؟
أول خط YHT في بلدنا ، 1 مشروع قطار أنقرة أنقرة العالي. لقد تم تقديم الخدمة بنجاح منذ 13 March 2009 في خط أنقرة-اسكيشهر. في هذا الخط ، بلغ متوسط عدد ركاب 572 يوميًا باستخدام قطارات تقليدية قبل HRC ، وقد وصل هذا العدد إلى 7 في المتوسط ألف شخص في اليوم بعد HRT.
أدى الطلب على YHT إلى تغيير عادة السفر بالحافلات والمركبات الخاصة ، ولم يقتصر الأمر على اختصار وقت السفر بين أنقرة وإسكيسهير فحسب ، بل أدى أيضًا إلى النقل إلى مدن أخرى من خلال وصلات YHT + Train و YHT + Bus.
مع اتصال قطار YHT + ، كانت هناك أوقات سفر قصيرة إلى حد كبير إلى اسطنبول ، كوتاهيا ، أفيون و YHT + وصلات الحافلات إلى بورصة. على خط أنقرة-كونيا واي إتش تي ، الذي افتتحناه في 24 أغسطس 2011 ، لدينا 8 رحلات في اليوم ، بينما قمنا بزيادة هذا العدد إلى 14 ، ونخطط لزيادة 2012 رحلة في عام 20. نحن نخطط لرحلات YHT بين قونية و Eskişehir مع توفير مجموعات YHT الجديدة. من ناحية أخرى ، اختصر خط أنقرة كونيا YHT السفر إلى المحافظات الأخرى. قدمنا اتصال YHT + DMU إلى Karaman. في الأيام التالية ، سيكون النقل إلى إسطنبول أسهل عن طريق القطار ، عن طريق الحافلات من كونيا إلى أنطاليا ، مانافجات ، ألانيا ، سيليفكي ، مستوطنات موت.
اسطنبول - أنقرة سيفاس
بالإضافة إلى ذلك ، يستمر بناء خطي إسكي شهير - اسطنبول وأنقرة - سيفاس YHT ، المرحلة الثانية من مشروع القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول. عند اكتمال المرحلتين ، سيتم تقليل أنقرة-اسطنبول إلى 2 ساعات. نهدف إلى استكمال خط YHT الآخر ، أنقرة-سيفاس ، في عام 3. تنخفض أنقرة سيواس أيضًا إلى 2014 ساعات. بالإضافة إلى ذلك ، تستمر عمليات العطاءات الخاصة بمشروعات القطارات عالية السرعة ذات الخطين والكهربائيين والإشارات المناسبة لسرعة 3 كم بين أنقرة-إزمير ، وسيواس-إرزينجان ، وبورصا-بيلجيك. رؤيتنا لعام 250 ، من أدرنة إلى قارص ، تركيا من أنطاليا ، طرابزون كل هدفنا هو حياكة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة. من ناحية أخرى ، تستمر دراساتنا لتحديث النظام الحالي وتطوير صناعة السكك الحديدية المتقدمة وإعادة الهيكلة. وبالمثل ، لدينا مشاريع مهمة جدًا في نقل البضائع.
لقد تحولنا لمنع تشغيل القطار. وبذلك زادت كمية البضائع المنقولة بنسبة 2002٪ مقارنة بعام 58 ، ونمت عائدات النقل بنسبة 170٪. شهد القطاع الخاص ميزة النقل بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنشاء مراكز لوجستية في 16 موقعا. 1- اسطنبول- (Halkalı) ، 2- كوكايلي- (Köseköy) ، 3- إسكي شهير- (حسن بي) ، 4- باليكسير- (جوكوي) ، 5- قيصري (Boğazköprü) ، 6- سامسون- (جيليمن) ، 7- مرسين- (ينيسي) ، 8- Uşak ، 9- Erzurum- (Palandöken) ، 10- Konya- (Kayacık) ، 11- Istanbul- (Yeşilbayır) ، 12-Bilecik- (Bozüyük) ، 13-K.Maraş - Türkoğlu) ، 14-Mardin ، 15 سيواس هي 16-كارس. تم تشغيل المرحلة الأولى من مركز Samsun (Gelemen) للوجستيات ، وتم الانتهاء من أعمال البناء للمرحلة الأولى من مركز Kaklik (Denizli) للوجستيات ، وتستمر أعمال البناء في المرحلة الأولى لمركزي Eskişehir (Hasanbey) و Köseköy (Izmit). لا تزال عمليات المشروع ، ونزع الملكية ، وبناء العطاءات في المراكز اللوجستية الأخرى جارية.
إذا كانت جميع المراكز اللوجستية تعمل ، فكم عدد طن النقل بالسكك الحديدية سيزيد؟
مع إدخال جميع المراكز اللوجستية ، من المتوقع أن تزداد الزيادة في النقل بالسكك الحديدية بحوالي 10 مليون طن. من ناحية أخرى ، نحن نقدم خدمات النقل الرخيصة والآمنة من خلال الجمع بين المناطق الصناعية المنظمة للاقتصاد مع خطوط السكك الحديدية الرئيسية. في حين بلغ عدد 2002 2002 OSB وخط السكك الحديدية الشحن ربط المركز إلى محطة السكك الحديدية الرئيسية في 281 2010 xnumx'y. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بإجراء تحسينات على معبر مستوى 452 عند تقاطع السكك الحديدية مع الطريق السريع. تم التحكم في عبور مستوى 3.476. بعد هذه الدراسات ، تم تحقيق انخفاض كبير في حوادث عبور المستوى.
طريق الحرير الحديد
هناك أيضا مشاريع مهمة لتطوير السكك الحديدية الدولية. تركيا ، أذربيجان ، جورجيا ، مشروع طريق الحرير التاريخي بالتعاون مع سكة حديد Kars-Tbilisi-Baku. يوصف "طريق الحرير الحديدي" بأنه مشاريع بطول 265 كيلومترًا في جورجيا ، و 76 كيلومترًا من حدود تركيا ، بما في ذلك قارص-أهلكيليك ، وسيتم بناء 105 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية ، وسيتم تجديد خط السكك الحديدية بطول 165 كيلومترًا في أذربيجان. مع المشروع ، الذي من المقرر أن يكتمل في مرمراي و 2012 ، سيتم نقل 1,5 مليون مسافر و 3 ملايين طن من البضائع سنويًا ، بالإضافة إلى النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع من الصين إلى لندن.
هناك أيضا مشاريع للشرق الأوسط. من إسطنبول إلى مكة المكرمة ، إلى المدينة المنورة ، نهدف إلى أن يزورنا YHT. لقد توصلنا إلى اتفاق مع إسبانيا والصين للتعاون في هذه المشاريع. في الأيام المقبلة ، سترى التطورات المتعلقة بها. كل هذه المشاريع هي مشاريع مهمة لوقوف السكك الحديدية وتقديم خدمات السكك الحديدية الحديثة لمواطنينا. ومع ذلك ، فإن مشاريع YHT هي خطوة إلى الأمام من الآخرين لأن الجمهور يتابع عن كثب.
المسافة بين أنقرة واسطنبول هي نقص في القطارات. هل يمكنك أن تعطينا بعض التفاصيل؟
الجميع يتطلع إلى الانتهاء من هذا المشروع ، الذي هو حاليا قيد الإنشاء بين أنقرة وأنقرة ، أكبر مدينة في بلدنا. عند اكتمال المشروع ، سيتم تقليل وقت السفر بين المدينتين الرئيسيتين إلى 3 ساعة. عندما يكون وصول ومغادرة القطارات في وسط المدينة ، مع مراعاة المغادرة والإغلاق ووقت الرحلة في المطارات ، سيكون وقت سفر YHT أقصر من وقت الرحلة. تم افتتاح مرحلة أنقرة-اسكيشهر في مشروع قطار أنقرة السريع في أنقرة بطول إجمالي يبلغ 533 كم. بعد المشروع في أسكي شهير ، تتمتع إينونو - فيزيرهان ، وفزيران - كوسيكوي وأقسامها بظروف جغرافية قوية. لذلك ، يتعين علينا تمرير هذه الأقسام مع الأنفاق والجسور. حتى الآن ، تم الانتهاء من الكيلومتر 50 من الكيلومتر 30. في هذا المعنى ، يمكننا القول بسهولة أن الانحناء الصعب في بناء خط YHT أنقرة - اسطنبول قد تم تجاوزه. سيبدأ قريبًا إنشاء قسم Köseköy-Gebze بطول 56 ، الذي تم الانتهاء من مناقصة. سيتم دمج خط أنقرة-اسطنبول YHT مع مشروع مرمرة بعد جيبزي. نحن نخطط لفتح خط YHT أنقرة - اسطنبول في 2013 من خلال مواصلة عملنا ليلا ونهارا. مع افتتاح هذا الخط ، سيستمتع مواطنونا بالسفر السريع والآمن والمريح بين أكبر مدينتين في بلدنا في وقت قصير مثل 3 ساعة. ستكون أنقرة واسطنبول ضاحية لبعضهما البعض. نهدف إلى حمل 17 مليون مسافر سنويًا بين YHT و Ankara-Istanbul.
هل يمكنك أن تعطينا بعض المعلومات عن عملك على مسافات بعيدة ، مثل الحملات إلى الشرق ، وإلى الجنوب الشرقي ، وتجديد القطارات. لأن المواطن الذي ذهب إلى قونية في محادثة في اليوم الآخر ، كان سعيدًا جدًا ، قال لي :: هذا القطار ، ما الذي استقلناه من قبل؟ جيدين هل سيتحدثون هكذا؟
بينما نقوم ببناء خطوط قطار عالية السرعة ، فإننا لا نتجاهل خطوطنا التقليدية وقطاراتنا الحالية. من بين هذه السطور ، لم تمس 100-150 لسنوات ، والآن لم نتمكن من تشغيل أي قطار هنا. خلال العام الماضي من 9 ، قمنا بتجديد 11 آلاف 5 كيلومترات من 700 آلاف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية التقليدية. بعد تجديد خطوط السكك الحديدية ، زادت أيضًا سرعة قطارات الشحن والركاب التي كانت لدينا على هذه الخطوط والتي تباطأت الآن. لقد أدخلنا تحسينات على قطاراتنا التي تعمل على خطوط السكك الحديدية التقليدية وتنقل الركاب إلى الشرق من الشرق ، ومن الجنوب الشرقي إلى البحر المتوسط إلى أنقرة وإلى اسطنبول. قمنا بتجديد سيارات الركاب بالكامل من التصميمات الداخلية إلى قاعات الطعام. لقد جعلنا العربات مكيفة الهواء للسفر المريح والمريح في المناخات الصيفية والشتوية. نحن نضع مجموعات قطار الديزل (DMU) في المرة القادمة لجعل الرحلات بين المدن المجاورة أكثر راحة ، وليس فقط بين المدن النائية. أسكيشهر-كوتاهيا ، أضنة-مرسين ، تكيرداغ-موراتلي وكونيا ، كارامان ، إزمير-نازيلي ، مثل المدن القريبة تجعل الرحلة ممتعة مع السكك الحديدية.
السكك الحديدية جاهزة ل 2023
سيتم تقديم 2023 350 مليار دولار لقطاع النقل حتى يتم تخصيص جزء 45 مليار دولار من الاستثمار للسكك الحديدية. وبالتالي ، ستكون السكك الحديدية جاهزة لـ 2023.
أنت تقول أنتاليا يوميًا. انها مثل الحلم. ماذا لو تحدثنا عن هذه التطورات؟
تم تحديد رؤية نظام النقل في بلدنا في مجلس النقل الدولي 10. اتخذت قرارات مهمة للسكك الحديدية. تم رسم خريطة لنظام النقل. في سياق هذه القرارات ؛ سيتم تخصيص 2023 مليار دولار من 350 مليار دولار لقطاع النقل بواسطة 45. ضمن هذا الإطار ؛
- استكمال شبكة القطارات فائقة السرعة التي يبلغ طولها 2 622 كيلو متر وهي قيد الإنشاء بحلول عام 2012.
- بناء شبكة قطارات عالية السرعة بطول 2023 آلاف كيلومتر بحلول عام 10.
- وتهدف إلى بناء 2023 آلاف كيلومتر من الخطوط التقليدية الجديدة بحلول عام 4.
في هذا السياق ، سيتم بناء خط قطار فائق السرعة مزدوج الخط بطول 450 بين قونيا وأنطاليا. نحن نخطط أيضًا لخط YHT بين أنطاليا وألانيا. ستكون مدة السفر بين أنقرة وأنطاليا 2,5 ساعة. بمعنى آخر ، الشخص الذي يستقل قطارًا فائق السرعة من أنقرة في الصباح سيسبح في أنطاليا وسيتمكن من العودة إلى المنزل في المساء. أو شخص لديه وظيفة في مكتب حكومي في أنقرة سيكون قادرًا على السفر من أنقرة إلى أنقرة. نحن نتوقع أن تسافر 5 سنويًا في أنطاليا YHT ، مما سيسهم بشكل كبير في السياحة في بلدنا. هذه ليست أحلام. سيتم تنفيذ هذه المشروعات كما هو الحال في أسكي شهير وقونيا. القطار فائق السرعة هو ثورة في نظام النقل لدينا. خط YHT بنيت من أدرنة الى كارس من أنطاليا الى طرابزون edildikçe فإن تركيا مختلفة تماما الظهور.
هل يمكنك أن تعطينا بعض المعلومات عن عملك على مسافات بعيدة ، مثل الحملات إلى الشرق ، وإلى الجنوب الشرقي ، وتجديد القطارات. لأن المواطن الذي ذهب إلى قونية في محادثة في اليوم الآخر ، كان سعيدًا جدًا ، قال لي :: هذا القطار ، ما الذي استقلناه من قبل؟ جيدين هل سيتحدثون هكذا؟
بينما نقوم ببناء خطوط قطار عالية السرعة ، فإننا لا نتجاهل خطوطنا التقليدية وقطاراتنا الحالية. من بين هذه السطور ، لم تمس 100-150 لسنوات ، والآن لم نتمكن من تشغيل أي قطار هنا. خلال العام الماضي من 9 ، قمنا بتجديد 11 آلاف 5 كيلومترات من 700 آلاف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية التقليدية. بعد تجديد خطوط السكك الحديدية ، زادت أيضًا سرعة قطارات الشحن والركاب التي كانت لدينا على هذه الخطوط والتي تباطأت الآن. لقد أدخلنا تحسينات على قطاراتنا التي تعمل على خطوط السكك الحديدية التقليدية وتنقل الركاب إلى الشرق من الشرق ، ومن الجنوب الشرقي إلى البحر المتوسط إلى أنقرة وإلى اسطنبول. قمنا بتجديد سيارات الركاب بالكامل من التصميمات الداخلية إلى قاعات الطعام. لقد جعلنا العربات مكيفة الهواء للسفر المريح والمريح في المناخات الصيفية والشتوية. نحن نضع مجموعات قطار الديزل (DMU) في المرة القادمة لجعل الرحلات بين المدن المجاورة أكثر راحة ، وليس فقط بين المدن النائية. أسكيشهر-كوتاهيا ، أضنة-مرسين ، تكيرداغ-موراتلي وكونيا ، كارامان ، إزمير-نازيلي ، مثل المدن القريبة تجعل الرحلة ممتعة مع السكك الحديدية.
TOMLOMSAŞ ، TÜVASAŞ و TÜDEMSAŞ
ما هي التطورات في الإنتاج وما هي التطورات؟
الشركات التابعة لنا في TÜLOMSAŞ ، التي تقع في إسكيشهر ، يتم إنتاج القاطرات وعربات الشحن ، ومجموعة القطارات وعربات الركاب في TÜVASAŞ في Sakarya ويتم إنتاج عربات الشحن في TÜDEMSAŞ في Sivas. من أجل تلبية احتياجات TCDD ، تم توقيع عقد مع TÜLOMSAŞ لإنتاج قاطرات الخطوط العريضة الكهربائية 80. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تصنيع قاطرة الخطوط العريضة 20 Diesel Electric (DE) في TÜLOMSAŞ وستجرى دراسات التصميم. في TÜVASAŞ ، بدأ تصنيع مجموعة قطار الديزل 84 (DMU) وتم تشغيل أول مجموعة قطار نموذج أولي تم إنتاجها في هذا السياق بين إزمير-صور. في TÜLOMSAŞ و TÜDEMSAŞ ، سيتم تصنيع عربات الشحن 818 بما يتماشى مع متطلبات TCDD. من ناحية أخرى ، نحن نشجع تطوير صناعة السكك الحديدية من خلال التعاون مع القطاع الخاص المحلي والأجنبي مع تطوير السكك الحديدية بالموارد المخصصة والمشاريع التي تحققت في الماضي. تأسس مصنع سيارات السكك الحديدية EUROTEM في ساكاريا بالتعاون مع كوريا. لا تزال تنتج مجموعات مرمرة في المرفق. بالشراكة مع TCDD ، أقام مصنع Fast Train Scissor Factory (VADEMSAŞ) في Çankırı و VOSSLOH / GERMANY مصنعًا لتركيب السكك الحديدية في Erzincan و 17 للتصدير إلى بلدان مختلفة بالإضافة إلى تلبية الاحتياجات المحلية. لخطوط YHT ، يتم إنتاج قضبان KARDEMİR. بالإضافة إلى مرافق الإنتاج النائمة للخرسانة TCDD في Afyon و Sivas ، فإن عدد المنشآت التي تنتج من ينامون بالسكك الحديدية عالية الجودة قد وصل إلى عشرة. بفضل البروتوكول المبرم بين TCDD وشركة Machinery Chemical Industry Corporation ، تم التعاون الاستراتيجي من أجل إنتاج عجلات السكك الحديدية محليًا في بلدنا ، واستمرت السلطة المختصة في الأعمال المتعلقة بإنتاج وإنشاء المنشأة.
هل يمكنك إعطاء معلومات عن الرحلات الدولية؟
يمتد أحد طرفي بلدنا إلى أوروبا والبلقان والآخر إلى آسيا والشرق الأوسط. بهذا المعنى ، تتولى تركيا وآسيا المهمة كجسر بين أوروبا والشرق الأوسط. أكثر الروابط التاريخية تقويًا بين ما البلدان من حولنا هم أناس من روابط ثقافية لدينا وللمساهمة في تطوير اسطنبول - طهران - اسطنبول بين خط السكك الحديدية العابر لآسيا مع فان - بين تبريز - فان في اليوم تركيا - إيران اليوم ، ثاني جمعة من كل شهر في غازي عنتاب - حلب ، اليوم المشترك بين القطارات السورية التي تعمل بالديزل مع تركيا - سوريا ، طهران - حلب - طهران بين تجاوز بلدنا يعمل يومًا واحدًا في قطار ركاب مع إيران - تركيا - سوريا ، اسطنبول - بوخارست - العمل المتبادل كل يوم في اسطنبول Bosfor Express مع تركيا - رومانيا Bosfor بين قطار العربات الذي يصل إلى Express Istanbul-Sofia-Istanbul و Belgrade هي وسيلة نقل ركاب مجدولة بين تركيا وبلغاريا. هم وكذلك تركيا من الغرب في ألمانيا والمجر والنمسا وبلغاريا ورومانيا وسلوفينيا والشرق ؛ إلى إيران وسوريا والعراق ؛ يتم تشغيل القطارات المجمعة بشكل متبادل إلى تركمانستان وكازاخستان وباكستان في آسيا الوسطى. تم نقل 2010 مليون طن من البضائع مع النقل الدولي للقطارات في عام 2,7 ، بزيادة قدرها 2002 ٪ مقارنة بعام 107. - نهال ألب / إيكوفيترين
