مع إغلاق شارع جمهورييت أمام حركة المرور ووضع مسارات الترام ، ظهرت بعض الأسئلة في بورصة: mes هذا هو المكان الذي جاء منه الترام. ويسمى الحنين إلى الماضي. في بورصة ، كان هناك ترام ومتى كان الحنين؟ بدأت هذه الأسئلة في مناقشتها بين الجمهور.
عقد عمدة العاصمة رجب ألتيبي مؤتمرا صحفيا صباح أمس في نزل الأرز التاريخي. وتحدث عن العمل المنجز في ترميم الآثار التاريخية في بورصة.
وتحدث عن المناظر الطبيعية في شارع الجمهورية وإغلاق الشارع أمام حركة المرور ، وكذلك التطورات في الشارع التي بدأت تشهد تغيرات في المجالات الاقتصادية والاجتماعية والثقافية.
ثم أجاب على الانتقادات حول خط ترام الحنين بين شارع جمهورييت وإينسيرلي والاسم الذي أعطيت للترام. بادئ ذي بدء ، قدمنا معلومات حول مشاريع الترام والعقود التي بدأت في 107 منذ سنوات.
Muş في 1904 ، تقدم Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey بطلب لإنشاء وتشغيل الترام الكهربائي بدلاً من ترام الخيول في Bursa. عندما لم يحدث هذا ، تم نقل الحق في إنشاء وتشغيل الترام الكهربائي إلى البلدية من قبل Payitaht. 17 في فبراير 1905 ، تلقت البلدية طلب من بلدية سليمان لإنشاء وتشغيل الترام مع الإشارة إلى ابنه محمد علي آية Payitaht. وفقا للمواصفات في غضون عامين بعد إنشاء إنشاء مطلوب بناء لبدء الظروف المطلوبة لا يمكن الوفاء بها. نتيجة للمناقصة المتكررة ، تم توقيع عقد في 20 July 1909 مع Oropedi Mauri Matis Efendi ، مقر الشركة في اسطنبول. ولكن على الرغم من كل هذه الاتفاقيات ، لا يمكن تنفيذ استثمارات الترام في بورصة
هذا هو تطور الترام في بورصة. بمعنى آخر ، لا يرتبط اسم ترام الحنين إلى الترام في Cumhuriyet Caddesi. يعتمد العمل على التطورات والأعمال التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان.
وأوضح رجب ألتيبي أنهم أخذوا هذه المشاريع في الاعتبار في الدراسات الخاصة باللوائح الجديدة وتحديد خطوط الترام الجديدة.
عرفنا بعض هذه الدراسات. لكن عندما علمنا بالمشروعات المتعلقة بحل الأعمال والاتفاقيات في مثل هذه البيئة الكبيرة وفي وسط مدينة بورصة بمساعدة الترام ، كنا على استعداد.
رئيس بلدية ألتيبي ، معلومات حنين حول المشاريع والاتفاقيات ، موضحة موقع ترام الحنين في شارع جمهوريت ، من أين جاء ، حيث خطط نقل نظام السكك الحديدية في الوقت الحالي يمكن أن تكون مناسبة لنظام النقل الحضري في بورصة.
حتى النقل إلى أولوداي يعتبره مركز بورصة في مشروع ترام. أيضًا ، يُعتبر خط قطار مودانيا مدمجًا في خط الترام. لقد حدث هذا الخط. بين ظافر ومودانيا ، خدم نظام تريم 7 المستقل في بورصة حتى 1951. في تلك السنوات ، تم تقديم ترف نهاية الأسبوع لشعب بورصة كقطار متجه إلى مودانيا لأخذ نزهة والسباحة في البحر. Altepe ، وفقا للسرد ، لبيع بلاط هذا المنزل لتدريب مودانيا للعثور على أموال أسر علماء بورصة قال.
الرئيس ألتيبي ، نقطة الانطلاق من القطار إلى مودانيا ، بدأت بلدية العاصمة لبناء المبنى الآن بناء حي ظافر ، أعلن نفس المبنى بجوار قاعة المدينة أن نفسه.
بعد عام 107 ، يتم إنشاء مشاريع جديدة وطرق جديدة لحل مشكلة النقل بواسطة قطارات بورصة والترام.
في ذلك الوقت ، تم النظر في هذا النظام وبدأت الدراسات. ولكن بسبب الحروب في 1900s ، تم تعليق مشروع ترام Atlı. أدى إنشاء مبنى Merinos UEODAŞ للترام الكهربائي واستخدام هذه الكهرباء في إضاءة المدينة إلى منع إنشاء نظام الترام ، على الرغم من أن نظام الكهرباء وإنتاجه قد تحقق.
التغيير دائمًا صعب وصعب. عمدة رجب ألتيبي ، تاريخ التغييرات التي تم إجراؤها في شارع جمهورييت وتاريخ بورسا في حنين التوراة ، وفهم التعليقات والتعليقات بشكل أكثر وضوحًا اليوم.
لخص الرئيس ألتيبي القضية على النحو التالي:
"لقد ارتدنا قميص النار. من الصعب حقًا شرح الابتكارات للأشخاص الذين قدموا نفس الخدمة في نفس المنطقة لسنوات. ومع ذلك ، علينا أن ندرك هذه الخدمات لتكون بورصة مدينة تجارية ، لإحياء جراند بازار والمناطق المحيطة بها ، وأن تكون مدينة للتاريخ والثقافة والسياحة.
