8 يوليو وضعت 1998 الأساس لنظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة BursaRay ، بدأ 23 April 2002 في نقل ركاب مجدولة. بدأ المشروع في 1995 في دراسات الجدوى ، التقيت أثناء العمل مع Siemens AG أثناء بناء نظام AnkaRay. تم تغيير النظام ، الذي تم تصميمه كالترام في ذلك الوقت ، في 1997 بناءً على مفهوم السكك الحديدية الخفيفة. تحول السائق من حركة المرور المفتوحة إلى نظام المرور مغلق السلامة الكاملة. مع الانتقال إلى أنظمة أكثر تطوراً تتعلق بالإشارات والاتصالات ، تم إنشاء مشروع وفق أحدث التقنيات في تلك السنوات.
جميع الركاب الذين اضطروا لاستخدام BursaRay في أشهر الصيف ، اشتكوا من عدم وجود تكييف الهواء. يسافر المسافرون المبتلون حتى من المقاعد التي يجلسون فيها مع ki BursaRay Sauna Expedition R. إذا كنت تريد التخسيس والعرق ، فإنني أوصيك باستخدام BursaRay في فصل الصيف! في الواقع ، اتخذت بلدية بورصا خطوات تكييف الهواء وأعلنت المركبات القديمة لتركيب تكييف الهواء. هناك بالفعل مكيفات الهواء في المركبات الجديدة. آمل أن يتم تثبيت مركبات B80 الجديدة في مكيف الهواء قبل إدخال مركبات جديدة. سأحضر معرض InnoTrans 2010 في ألمانيا. بعد مراجعة التطورات في مجال تكييف الهواء ، أخطط لكتابة مقالة مفصلة حول هذا الموضوع.
في الواقع ، BursaRay هو مشروع يمكن أن يحل مشكلة النقل العام في Bursa ، ولكن مع اختيار الطريق الصحيح والاستبدال الصحيح للنظام! على الرغم من أن المشكلة الرئيسية في النظام المستخدم حاليًا هي نظام تكييف الهواء ، إلا أن هناك مشكلات مختلفة تتجاوز ذلك!
BursaRay ، المصمم وفقًا للنظام الأخير منذ حوالي 15 منذ سنوات ، هو نظام Yaklaşık على الرف الإلكتروني. التطورات في مجال المعلوماتية والاتصالات اللاسلكية وتكنولوجيا الألياف هي الأسباب الرئيسية لذلك. على الرغم من أن أنظمة الاتصالات والتشوير و SCADA تكفي وظيفيًا للنظام الحالي ، إلا أنها غير كافية لدعم الوحدات الجديدة المراد إضافتها إلى النظام. في حال وجود أي إضافة للنظام ، يجب عليك التخلص من النظام القديم. هذا صحيح بالطبع في BursaRay. أصعب جزء من المهمة هو دمج النظام الجديد دون إيقاف تشغيل النظام. يجب عليك حماية العادات القديمة ، وتحتاج إلى تقديم الابتكارات التكنولوجية للجمهور. صور r.nayx في حساب Instagram XReam. ينتظر كل من Construction Centre و TEWET ، وهما عضوان في جمعية المقاولين ، عملية تكامل صعبة. أنا واثق من أن الشركات التي هي خبراء في مجالاتها ستوفر وسائل النقل العام الأكثر راحة لأهل بورصة. المحطات الحديثة وتكنولوجيا اليوم أقل مما ستقابله
الحد الأقصى للسرعة 80 كم / ساعة في BursaRay هو بين الصناعة الصغيرة - جامعة أولوداغ إذا كان الطريق إلى أقصى سرعة تشغيل 50 كم / ساعة. السبب في ذلك هو Altınşehir ، Ertuğrul والمنحنيات الحادة في الخط الذي يمر عبر Özlü. بمعنى آخر ، يجب أن تسير القطارات ببطء أكبر على الخط الغربي. لا تنخفض سرعة التشغيل في الامتداد على الطريق المؤدي إلى مودانيا ، ولكن يوجد خط يصل طوله إلى 350 m ، والذي لن يتم استخدامه أبدًا في نهاية محطة العمل. أتمنى خطًا واحدًا آخر من خلال ربط BursaRay بالطريق الدائري الذي افتتح حديثًا! يمكن إنشاء محطات مترو الأنفاق في المحطة عن طريق توفير بعض المال. وهكذا ، من الشمال ، ستكون البوابة أقرب قليلاً.
BursaRay ، الذي يستخدم أكثر على الجانب الشرقي ، سيمتد إلى طريق Kestel. تم التخطيط لما يقارب 8,5 من الكيلومترات لهذا الخط في أقرب وقت ممكن من أجل الحصول على الرصيد المناسب. بالفعل على الطريق إلى أنقرة "الخفافيش" بنيت على هذا الأساس. عند اكتمال خط Kestel 2-3 الأدنى لمدة عام ، سيكون طول الخط 40 كم تقريبًا. سيكون هناك أيضًا قطارات جديدة لاستيعاب عدد الركاب الذين سيتشكلون حتى بعد عام 4-5. هذا مزاد قطار جديد! لذلك تحتاج إلى الحصول على قرض 200.000.000 Euro على الأقل من بلدية مدينة بورصة.
الطريق مناسب جدًا لطريق جديد إلى طريق اسطنبول ، محطة الحافلات بين المدن. مع اتصال بمحطة Osmangazi ، سيكون الخط الجديد 8 km بمثابة حل لحركة المرور في إسطنبول والتي تعد واحدة من التعديلات الرئيسية في المدينة. لا ينبغي أن ننسى مراكز التسوق على الطريق ، Buttim والمنطقة الصناعية المنظمة. آمل أن أجري دراسة حول هذا الموضوع في وقت قصير.
بالنسبة لنظام السكك الحديدية الخفيفة في اتجاه 4 من وسط المدينة ، سيتم الآن ربط المسارات الصحيحة بأنظمة اتجاهي 4 هذه في دوائر نصف دائرة. (من المستحيل عمل دائرة كاملة بسبب أولوداغ). بمعنى آخر ، سيتم بناء شبه الجزيرة الخارجية بين الجامعة والعمل أو شبه الجزيرة الداخلية التي ستعقد بين FSM و Esentepe. بنفس الطريقة ، بين Kestel و Terminal ، Terminal to Labor ram. وبالتالي ، سيتم تقليل حركة المرور في وسط المدينة ، سيتمكن الركاب من الذهاب إلى وجهتهم بسرعة أكبر وبسهولة دون التوقف في المركز. يمكن تشغيل القطارات بسهولة أكبر.
دعنا نأتي إلى الجزء الأكثر أهمية: الغرب (طريق إزمير) ، الشمال (طريق مودانيا) ، الشرق (طريق أنقرة) وطريقة إسطنبول التي تحدثنا عنها. لنفترض أن BursaRay قد وسع كل هذه الجوانب حتى 2015. تم إجراء عمليات شراء كافية للقطار. ماذا عن المنشور! METRO ، أي نطاقات أطول للمحطات ، قطارات أكبر وأسرع. على سبيل المثال ، نظام مترو من Mustafakemalpaşa إلى محطة جامعة BursaRay أو رابط القطار السريع Ankara - Bursa إلى Kestel R
باختصار ، نحن بحاجة إلى العمل أكثر çooook!
كن أول من يعلق