اقتصاد تركيا سيغير خط سكة حديد BTK مفتوح

عندما تم افتتاح خط السكك الحديدية BTK لتعديل الاقتصاد التركي: مجلة التراكم السياسي لصاحب الامتياز مصطفى كوبيل يجيب على أسئلة رئيس مجموعة شركات Digicom صبري ييجيت ، اقتصاد البلاد ، خاصة في حالة كارس في أرداهان وإيجدير والأمس واليوم لمؤسسة KAI وكان بيانًا مهمًا في الغد .
وخاصة في مجال التكنولوجيا، والعديد من المجالات التي الاستثمارات في تركيا، واحترام تركيا DIGICON اليابانية العملاقة رجال الأعمال من تركيا وكارس، السيد صبري يجيت. على المدى المتوسط ​​والطويل، من اقتصاد تركيا وكارس، من خلال طرح الجداول الممكنة سوف تواجه، وخاصة كارس وكان المنطقة رعاية جدا خط سكة حديد كارس-تفليس-باكو للتنمية الاقتصادية وجدت في رؤى مثيرة ومهمة للغاية حول تداعيات.
في نفس الوقت في التنمية الاجتماعية، لافتا الانتباه إلى الاستغناء عن منظمات المجتمع المدني، وفي هذا المجال، وتحميلها وأهمية المسؤوليات، وتقع في التفاني والذي هو أيضا لاعب مهم في صناعة تركيا، ومقابلة أجرينا عزيزي لYiğit'l أيضا معك paylaşalım ...
ريح الاقتصاد تنعكس في بعض الأحيان
M. كوبيلي: الشركات اليابانية إلى ممثل تركيا. والمساهمة في الاقتصاد التركي واتجاه أن العديد من الشركات مديرا. سيكون هناك يهمس في أزمة طاقة الرياح في تركيا. هل هذا صحيح ، ما هي تنبؤاتك بشأن هذه المشكلة؟
س. ييت: إن وضعنا الجغرافي السياسي في العالم صعب للغاية. نظرًا لموقعنا الاستراتيجي ، فإن اقتصادنا أحيانًا يأخذ الريح وراءه ، ومن وقت لآخر يتعرض لرياح معاكسة. بعض الفترات لصالح تركيا وأحيانًا ضد تركيا. على سبيل المثال ، كانت هناك أزمة في روسيا ، تلقينا الصفعة. يقع موقع تركيا الفعلي في وسط النفط والغاز في العالم ، لكننا لا نمتلكهما. لدينا مزايا وعيوب. عندما يتم تجميع المزايا والعيوب ، تصبح العمليات الآن لصالح تركيا. إذا لم يتم ارتكاب أخطاء واضحة ، والتي تحدث من حين لآخر ، إذا تمت إدارة العمليات الاقتصادية بشكل جيد ، فإن بلدنا سيحقق أرباحًا كبيرة.
سوف تأتي تركيا بعد الصين والهند
لقد تعلم مجتمع الأعمال التركي الآن بيع البضائع. جيد ولكن سيء ، حتى لو كان حلما. لقد انتهت قارة أوروبا تمامًا. لا توجد تكاليف تنافسية عامة ، ولا ازدهار اجتماعي اقتصادي ، ولا مزيد من القدرة التنافسية.
هناك الآن الصين ، والهند هناك ، وسوف نأتي. في الوقت الحاضر ، ونحن ننتج منتجات ذات قيمة مضافة منخفضة. تكاليفنا منخفضة. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالا: الصادرات وعاء، ومتوسط ​​في اليابان هو 65 ألف دولار، وهي تركيا 29 ألف دولار. لذلك في نفس الحاوية نبيع 30 بألف دولار ، يبيعون 165 بألف دولار. نحن بحاجة إلى جمع 30 ألف دولار إلى 40-50 ألف دولار مع مرور الوقت. في الوقت المناسب ، يمكننا سد هذه الفجوة.
فإن جيل الشباب زيادة صادرات تركيا
لقد سافرت حول العالم. شاركت في معارض في العديد من الأماكن ورأيت ما يلي: في كل مكان ، بدأ رجال الأعمال الأتراك الصغار والكبار ، وخاصة رجال الأعمال الشباب ، يبيعون ويبيعون شيئًا ما. أعتقد أن مستقبل مشرق ينتظر فترات صادرات تركيا.
إذا تم حل المشكلة اللوجستية ، فستفوز تركيا وتتطور في المنطقة.
م. كوبيلي: سيتم افتتاح أطول مشروع سكة ​​حديد في العالم ، وهو مشروع سكة ​​حديد كارس-تبيليسي-باكو ، والذي سيكون قادرًا على ربط لندن ببكين وسيكون له دور فعال في إحياء طريق سيلك رود التاريخي ، في الحلم السنوي للمنطقة 100. في حالة تحقيق هذا المشروع سيكون ما المصالح مثل تركيا؟
السيد يوسف: لا يهمنا لندن وطوكيو. ما يهمنا هو كارس كازاخستان. وهذا المشروع سوف تتغير الاقتصاد ليس فقط اقتصاد تركيا. حاليا أكبر مشكلة تركيا هي المشاكل اللوجستية من ذوي الخبرة في مجال التجارة الخارجية مع آسيا الوسطى. تكلفة نقل البضائع التي بعناها للجمهوريات التركية مرتفعة للغاية في الوقت الحالي. بالنسبة للحاوية ، فإننا نتعرض لأكثر من دولار واحد تكاليف النقل 1500. يعتبر النقل البحري إلى آسيا مشكلة كبيرة والنقل البري مكلف للغاية. مرة أخرى، والشرط الثاني لإحياء التجارة أمرا ملحا في تركيا إلى إزالة التطبيق جواز السفر مع الدول الآسيوية قبل. يجب إزالة الحدود لتطوير التجارة. كل من هذه الدول تحتاج تركيا. هذا سوق جميل بالنسبة لنا. سيكون خط سكة حديد كارس تبيليسي أيضًا العمود الفقري للتجارة مع هذه الدول.
M. KÜPELİ: عند إضافة خط سكة حديد Kars-Baku-Tbilisi و Nakhichevan إلى المشروع ، ستكون Kars مركز المنطقة. ثم ستكون هناك قرية لوجستية. هل يمكن لمؤسسة Kars Ardahan Iğdır Development تطوير مشروع للاستفادة من التجارة الحدودية والسكك الحديدية والخدمات اللوجستية؟
S. YİĞİT: إذا كنت ترغب في الاستثمار في مكان يحتاج إلى تطوير مثل Kars ، فيجب أن تكون تكلفة المشروع هي الأموال التي يمكنك إلقاؤها في 50 مليون ماء. إذا كنت لا تعتقد ذلك ، فيجب أن تستخلص جدوى مشروعك. هذا يجب أن يكون الجدوى. كارس هي جغرافية لها عيوب عديدة مثل المناخ. ثانيا المسافة كمكان محزن. كان والدي إرادة. وقال لكارس ، "العمل ، وبناء الأعمال التجارية التي تنتج غلة عالية". المدرسة ، الجميع يصنعون المسجد ، المدرسة جميلة ولكن الأولوية هي أن تنجح.
رحم الله غان ، فنحن نحاول إدارة الأمر الذي وضعه والدنا الراحل. أربع وعشرون ساعة ننام معه ونبقى معه. الآن عندما ننظر إلى الأمر ، نبيع مجموعة منتجات التنظيف لدينا ، والعلامة التجارية Parex ، والجماعات التركية بكميات كبيرة ، والتي ننتجها بسرعة الاستهلاك. يسافر عبر الهند ، ويعبر البحر الأحمر ويمر عبر الهند. عندما نحاول إرساله بعيدًا ، نكون بائسين.
ونحن نتطلع إلى مشروع السكك الحديدية
عند تنفيذ مشروع سكة ​​حديد Kars-Baku-Tbilisi ، سنستثمر في مركز لوجستي في الإنتاج والتخزين بالقرب من خط السكة الحديدية. سنحصل على الإنتاج هناك. لأنها تكلفة كبيرة للوصول إلى كارس من هنا. ونحن نتطلع إلى نفاد صبر مشروع السكك الحديدية. لدينا دول هي بالفعل عملائنا ؛ كازاخستان ، تركمانستان ، أوزبكستان. روسيا جاهزة. نبيع البضائع بشكل كبير. مصنع الإنتاج ، الذي سيتم إنشاؤه في كارس بأموال البضائع التي نرسلها إلى هذه البلدان ، ينقذ نفسه بسهولة ، أريد أن أقول هذا القرارات السياسية مؤقتة. الرخاء الاقتصادي مهم في الاستقرار الدائم في البلاد. تركيا لديها عجز كبير في الحساب الجاري، وهذا الحل للخروج لبيع بضائعنا، لم نحصل على بضائعنا من الخارج. من حساب الرياضيات بسيط للغاية لطلاب المرحلة الابتدائية ، لا يختلف عن حساب البقالة. هناك أيضًا حقيقة أن نسبة الصادرات إلى الواردات تتحسن كل يوم. هناك العديد من الفرص أمام تركيا. بفضل التكنولوجيا المتطورة ، فإن خريطة طريق الطاقة تتغير بسرعة كبيرة. سوف يتغير اعتماد النفط والغاز كل 10 سنويًا. الطاقة الشمسية هي فرصة جيدة جدا. سنأخذه جيدا.