قال يالتشين إيجون ، المدير العام لاستثمارات البنية التحتية في وزارة النقل والبنية التحتية ، "الادعاء بحدوث خفض نقدي في مشاريع المترو التي كانت متاحة للجمهور لبضعة أيام لا يعكس الحقيقة".
قال يالسن آيغون ، المدير العام لاستثمارات البنية التحتية بوزارة النقل والبنية التحتية ، "إن الادعاء بأن قطعًا مسبقًا في مشاريع المترو التي كانت متاحة للعامة لبضعة أيام لا يعكس الحقيقة. تعهد وزارة النقل والبنية التحتية لأنظمة النقل بالسكك الحديدية في المدينة ومترو الأنفاق والمنشآت ذات الصلة بتاريخ 25.10.2010 ورقم 2010/1115 ، التي تعهدت بها وزارة النقل والبنية التحتية وبعد التكليف ، تعهد واستحواذ واستكمال استثمارات مترو. ويتم ذلك في إطار قرار مجلس الوزراء بتحديد الشروط ".
تحدث يالسين آيغون ، المدير العام لاستثمارات البنية التحتية في وزارة النقل والبنية التحتية ، عن الادعاءات القائلة بأن مشاريع المترو قد قطعت مسبقًا. مشيراً إلى عدم وجود خصم مسبق فيما يتعلق بمشاريع المترو التي تم توليها ، قال Eyigün ، "على الرغم من أن الوزارة أنفقت حوالي 2015،2.412.678.000،2484،30.04.2020 TL على مترو الأنفاق Sabiha Gökçen-Kaynarca ، مترو أنفاق Bakırköy-Kirazlı حتى اليوم (منذ أن تم التعهد). لم يتم إجراء أي خصومات أو عمليات تحصيل لأنها لم تتم. الوضع هو نفسه بالنسبة لخط مترو أنفاق Başakşehir-Kayaşehir ، الذي تم نقل بنائه إلى وزارتنا في XNUMX بالقرار الجمهوري رقم XNUMX. بعد اكتمال المشروع ونقله إلى البلدية ذات الصلة للتشغيل ، سيبدأ القطع. وبعبارة أخرى ، عندما تبدأ البلدية في جني الدخل من هذا الخط ، تبدأ عملية الجمع ".
وأشار أييغون إلى أن سعر خط المترو تم من خلال قطع 5٪ من حصة الإيرادات الضريبية للموازنة العامة التي تم تحويلها إلى البلدية ، وأكد أن هذه الصفقة نفذتها أيضًا وزارة الخزانة والمالية. التأكيد على أن التكاليف الإضافية مثل فرق الفائدة لم تتم إضافتها إلى كمية البناء المحققة بعد نهاية هذا التاريخ ، جلب Eyigün الوضوح التالي لتلوث المعلومات العامة:
"الهدف هنا هو تحقيق الدين بعد أن يتم تحقيق مترو الأنفاق مع السماح من وزارة النقل والبنية التحتية دون استخدام الموارد البلدية ويتم فتح الشركة وبدأت في توليد الدخل. وبالتالي ، يتم دعم البلديات بموارد الميزانية العامة. التعليقات والأخبار غير هذه لا تعكس الحقيقة ''.
كن أول من يعلق